现在大街小巷到处都是共享单车，共享单车带来便利的同时却损毁严重，胡乱停放也影响了市容市貌，便利背后存在的问题，考量着国民的素质。
都说小黄车是人们素质的体现，一辆小黄车引发的思考：有没有素质就看你有没有私用小黄车？共享单车就是国民素质的照妖镜。
不瞒大家说，我们这小黄车第一天就有被人扛回家的，生活好了，有些人修养也就没了，去路边看看还有几辆是可以骑的，连尸体都找不到的ofo不计其数。
有一次想骑ofo，找了十几辆，没有一辆是可以正常扫码的，不是破坏了二维码，就是前轮和后轮被拆下来，座垫、链条也不翼而飞，简直是被肢解了。
国民素质真是差，它所照出的这些妖孽，很多已经脱离了“没公德”的范畴了，一部分人相当于盗窃，另一部分人则是属于破坏公共财物，只不过金额大小问题而已。
一些家长看见自己的小朋友私占小黄车，还不批评，竟然有个家长还说：共享单车，不就是拿来大家用的，拿走了一辆自行车而己，难道你还能把我抓起来？隔壁的张三这样干，李四也这样干，他们都没事，你凭什么说我？
不能否认的是，共享单车的到来，给大家很多便利，但是推出的时机还不合理，超市可以自己选购，是因为全程处于监控之下，还有一个出入门的警铃，而自行车，如果一旦严格管理，限定使用区域，共享自行车就失去了存在的意义。
这种没有监管，全靠每个人自觉的“共享经济”，不啻于把小鱼干摆在猫的面前，却禁止它吃，不要考验人性，凡是考验人性的产品，很快都会笑不出来了。
我们应该思考，共享真的是好事吗？共享单车还能走多远？看看滴滴和快的，合并之后，现在连滴滴都比出租车贵了。
最近不是有流言说：风头正盛的摩拜和ofo将合并，更名为MO单车，难道历史真的要重演了？有一点是确定的：摩拜和OFO背后的投资方眼里只有利。
为了获得更多的利，他们会催促着摩拜和OFO一轮又一轮地融资，一轮又一轮的撕逼，一轮又一轮的谈判。
滴滴和快的，58同城和赶集、美团和大众点评，这几组公司合并之前，都视彼此有“不共戴天之仇”；而合并后，公关稿则一律以“强强联合”示外。
不同的是，滴滴和快的，是创始人团队（滴滴）合并了职业经理人团队（快的）；58同城和赶集，是上市公司（58同城）合并了非上市公司（赶集网）；
美团和大众点评，是年轻团队（美团）合并了年纪大的团队（大众点评），那么，摩拜和OFO，又将是谁合并谁呢？
不要忘记他们背后都有一个大财团，摩拜是腾讯，而OFO是阿里，胡玮炜和戴威多次公开强调：二者不会合并。
但是，按照以往的经验，行业竞争背后是资本博弈，最终是否合并也许摩拜和ofo说了不算，而是源自资本方的决定。
无论是胡玮炜还是戴威，对他们来说，选择长远的名还是选择短期的利，决定了他们未来的去处。
你们觉得他们会合并吗？不说合并，就说摩拜ofo之争，谁才能笑到最后？当然了，作为消费者，咱们还是要从骑车感受PK下！
首先摩拜的领先科技，智能锁和定位就pk掉了所有单车，就因为小黄车当初没设计智能锁导致失踪比较多，从产品层面看，ofo骑行体验直线下降；
其次，新款车辆，网友反映：摩拜比上一代省力30%以上，堪称“最好骑的共享单车”，摩拜单车越来越好骑了，ofo小黄车越来越难骑了，骑行体验，显然是摩拜单车更胜一筹，不知道你们支持谁呢？
让ofo没想到的是，摩拜并没有像想象中那么容易打败，还找了腾讯这个干爹，不论是技术研发，还是市场营销，摩拜都可以甩对手几条街。
还是佩服摩拜的发展思路和强大的科技创新能力，稳扎稳打，不断迭代车子质量，提高用户体验，面对ofo的疯狂低价竞争，他们岿然不动，按照自己的节奏去部署整个产品战略，实在难得。
当然，谁有前途还要看谁，钱烧的更多、更狠，大佬嘴炮对怼背后的资本对决才是制胜武器。
