事件综述
2004年开始，美国和欧盟围绕各自航空企业非法补贴争端持续不断，特朗普上台后则更为激烈，最终：
2019年10月，WTO授权美国每年对约75亿美元的欧盟输美商品和服务采取加征关税等报复措施。
2020年10月，WTO授权欧盟每年对不超过39.9亿美元来自美国的商品和服务加征关税。
但此事在拜登上台后迎来转机，为了与欧洲伙伴化干戈为玉帛，3月美国和欧盟同意“休战”，6月15日，双方签署了长达5年的“止戈”期，不过美国贸易代表也表示如果欧盟违反规定，将会终止该协议。
美国和欧盟“停战”能维持多久?
美欧之争说到底是波音与空客之争，根据空客公司预测，未来20年全球民用飞机(含支线飞机)的总需求量为39210架，市场价值高达4.9万亿美元。世界民航机队规模将增长一倍，从2019年年初的22680架增加至2038年的47680架，在此期间交付的39210架新飞机中，14210架将用于老旧飞机替换，其余25000架为满足增长需求。
在如此巨大市场诱惑力面前，波音和空客势必会争的焦头烂额，自从2018波音737MAX 连续两次坠机，对波音后续飞机交付影响非常大，737系列交付架数从 2018年的580架下降到2019年的127架，这也使得波音在窄体机交付份额从 47%下降到 15%，而在此期间，空客在窄体机领域交付份额从51%飙涨至81%。尤其是在新冠疫情影响下，波音空客都损失了几百亿美元收入，但空客的窄体客机支付领域份额再度暴涨至89%。也就是从2019年开始，空客与波音的总体市场份额拉大，所以随着后疫情时代到来，全球航空业复苏背景下，在利益面前，波音、空客的纷争暂时停歇不会太久。
数据来源：企业官网
中国大飞机还能走出去么?
据中国商飞官网，目前C919已经累计获得28家客户的815架订单，2021年3 月东航和中国商飞正式签署C919大飞机购机合同，首批引进5架，此外CR929 远程宽体客机也正在研制中。在目前的订单中，国内订单占比95.8%，国外的4.2%，相对较少，未来C919走出去最大对手就是是波音737max8和空客320neo，如果从舒适角度来看，C919占有明显优势，但是由于其发动机、航电、飞控、空气管理系统等机载设备要么是来自国外企业，要么就是合资企业，独立性受到牵制，这也是国外客户在订购中不得不参考因素，尤其拜登政府上台后对华的竞争策略。去年，有媒体报道称，美国正考虑阻止通用电气向中国商飞出口用于C919的CFM LEAP-1C航空发动机，理由是担心中方可能会对发动机进行逆向工程仿制，损害美国商业利益，不过后来特朗普政府允许了出口许可，但不得不提防。
目前C919没有拿到美国和欧洲适航证，所以欧美市场是进不去的，理由无外乎是害怕冲击其飞机产业利益。在全球200个国家中，C919依然可以有所作为，包括国内市场，虽然未来中国必然是全球最大的民用航空市场，但不能忽略美欧的重要性，所以C919全球化战略是必须要拿到美欧适航证，尤其是正在研制的C929，是一定需要的，欧洲适航证相对容易，美国的则需要费很大力气。
