航空公司遵循着一个非常简单的成功公式：填满尽可能多的座位，飞行尽可能多的时间，保持一个年轻的机队。印度一家廉价航空公司正在通过飞行以外的另一种方式来增加收入。
此前，由于两起致命坠机事件导致波音737 MAX在全球停飞后，印度的香料航空公司(SpiceJet)已经超过27个月没有驾驶该机型的飞机了。尽管除中国外的大多数其他主要市场都已批准Max机型再次飞行，但香料航空似乎并不急于让它重新起飞，这不仅仅是因为疫情导致使用Max机型的需求减少。
这家印度第二大廉价航空公司在截至去年12月的7个季度获得了109亿卢比(合1.5亿美元)的其他收入。这是该公司因无法驾驶其13架Max飞机从波音公司获得的补偿金额，这帮助了该公司在极具挑战性的时期削减损失。考虑到飞机仍然停飞，当SpiceJet周三公布截至3月份的年度业绩时，这一数字可能会上升。
香料航空公司是唯一一家运营Max的印度航空公司，拥有142个以上的确定订单，它也是全球最大的客户之一。但一位知情人士说，该公司尚未要求监管机构取消在印度的飞行禁令。波音公司表示，它将继续与印度和其他地方的航空监管机构密切合作，以便让Max重新投入使用。
在之前的季度业绩中，SpiceJet表示，管理层有信心从波音公司获得赔偿。孟买会计师兼金融家哈利巴克蒂表示:“SpiceJet正在使用这种会计方法来支撑他们的业绩，显然是为了确保他们不需要引入会稀释现有所有权的偿付能力资本。这种做法是印度法规允许的。”
分析师预计，香料航空将将亏损100亿卢比，这将是该公司连续第三年亏损。2014年，这家航空公司在资金耗尽后几乎倒闭，但联合创始人辛格拯救了这家公司。作为董事长，辛格改变了航空网络，重新谈判了供应商合同，并将业务多元化，包括专门的货运服务、零售和医疗保健。
截至孟买上午9点30分，香料航空股价上涨近1%，至83卢比。今年以来，该指数已累计下跌13%，而基准的标普BSE Sensex指数已上涨逾10%。
随着印度疫情恶化，该航空公司在2021年前5个月的载客量仅为390万人次，比2019年同期下降了52%以上。737系列一直是香料航空公司机队的支柱，该公司此前曾表示，“高度先进”的Max将使其更好地竞争，并扩大利润。虽然目前还没有预期到这些利润，但即使是在停飞的情况下，Max也可能抵消去年的部分损失。
