2017年以前，我国船舶制造业长期低迷，新接船舶订单量、手持船舶订单量及造船完工量呈下行趋势;2017年造船业回暖，全球新承接船舶订单量7267万载重吨，同比大幅反弹165.03%，我国当年新接订单3373万载重吨，同比增长60.09%;
2018-2019年订单情况有所趋稳，直至2020年订单并未受疫情影响，同比仅小幅下滑0.48%。
2021上半年，我国造船三大指标国际市场份额均保持在四成以上，造船完工量、新接订单量、手持订单量以载重吨计分别占世界总量的44.9%、51.0%和45.8%。三项指标方面，日韩均落后于中国。
数据来源：中国船舶工业协会
值得注意的是，今年造船钢材涨价幅度均超过50%，导致船企利润缩水。截至5月底， 中国造船企业利润仅有10.2亿元。不过相比于韩国要好很多，世界三大船企之一的三星重工虽然收入虽然超过14亿美元，但却净亏4.5亿美元，同比暴增11倍。除了原材料涨价以外，韩国船企的钢材主力供应商集中在中国，成本要比中国高，再加上低价接单，亏损也是必然。
数据来源：Wind
中国造船工业的崛起引起了美国媒体的注意，福克斯新闻网撰文称，曾经全世界海洋上漂浮着的商船有三分之一是美国生产美国公司拥有的，现如今美国大概在一年中也就能造那么10艘大型船舶，可是中国能造1000艘。甚至造军舰所用的大型浮船坞龙门吊都是从中国进口的。
美国议员7月也曾提议重振美国造船业，其中40亿美元拨款给私营造船厂用来发展民用产业，不过已经没有了下文。
1980年后，美国将产业发展重心转向服务业，制造业等传统产业的发展随之陷入停滞。受此影响，美国制造业吸纳的就业占比由1980年的20%，大幅下滑至 2020年的8%，这也给日韩带来机会，可以说美国属于“自食恶果”。
数据来源：世界银行
