由于坚持对疫情病例零容忍的战略，国内航空业的复苏仍不确定。分析人士说，一些航空公司可能将推迟交付新的外国飞机，这意味着中国将提高国产飞机的产量，以管理不断增长的成本。
1.受疫情影响关闭500万个座位，7月客运量仍较同期升17.5%
上海纽约大学金融学教授于表示:“今年国内航空旅行的前景是又一个谨慎的年份，特别是随着高传染性的病毒变体的出现将造成更多影响。”于说，由于国内机队目前存在产能过剩，因此一些新飞机的交付可能会被推迟。
自7月下旬江苏省南京禄口国际机场爆发疫情以来，高传染性的病毒变体在一周多的时间里蔓延到全国15个城市，并且影响了国内游客在夏季假期期间的旅行计划。航班数据提供商OAG的分析师上周称，从8月9日开始的一周，整体运力下降了近三分之一，与前一周相比，由于航空公司关闭了部分国内航空网络，有500万个座位停止服务。
航空数据提供商飞常准(VariFlight)的数据显示，总体而言，7月份国内客运量仍较2019年同期下降10.6%，但较2020年7月上升17.5%。
今年夏季的航空旅行受到台风“烟花”和 疫情的双重打击，迫使许多航空公司取消航班。飞常准称：“疫情形势及相应防控政策措施对旅客出行产生影响，作为民航运输旺季的暑假难免会受到影响。”
2.亏损140亿元，但对国产飞机却是一剂强心针
在经历了2020年创纪录的净亏损后，中国航空公司自今年年初以来尚未恢复盈利。中国三大国有航空公司——中国南方航空公司、中国东方航空公司和中国国际航空公司在第一季度报告了合计140亿元的净亏损。
情报咨询公司DCA中国首席分析师杜福尔说:“在全球压力下，这些航空公司会通过更新机队降低运营成本。在交付方面，主要涉及波音737 MAX机型，其中有100多款机型仍将交付给中国航空公司。但中国民用航空局对该型号的重新认证仍是个问题，这一过程才刚刚开始，其议程仍不确定。”
今年3月，中国国航表示，将从美国飞机租赁公司通用电气资本航空服务的子公司AFS Investments手中购买18架窄体空客A320neo，交易价值约22.4亿美元。
咨询公司奥纬咨询今年早些时候发布的一份报告称：“多年来，窄体飞机在整个机群中所占的份额一直在增加，因为窄体飞机的航程能力不断提高，座位与英里之间的效率也颇具吸引力，这使得窄体飞机成为低成本航空公司的选择。随着更多航空公司调整机队以适应疫情的现实需求，这一趋势预计将继续下去。”
杜福尔表示，作为回应，预计中国将增加ARJ21和C919等国产飞机的产量。C919是国有的中国商用飞机公司生产的窄体客机，旨在与波音737 MAX和空客A320竞争。C919预计将在2020年底获得认证。
