根据《印度教徒报》报道，周五印度公路交通和运输部部长在“今日印度会议 2021”发表讲话时表示：“已经告诉特斯拉不要在印度销售贵公司在中国制造的电动汽车，应该在印度制造电动汽车。”
2021年特斯拉首次进入印度市场，首款车型为Model 3。
不过在今年8月，马克斯表示，只有在印度销售情况非常良好的情况下，特斯拉在印度建厂才会非常快。
印度想要复制中国太难
汽车生产设计到工业制造领域的方方面面，对于印度来说想要生产特斯拉最需要解决的问题是汽车零部件的问题，由于产业链并不完成的原因，印度很多汽车零部件都依赖于进口。
2018-2019财年，印度进口了176亿的汽车零部件，2013-2019年进口额年复合增长率为10%。其中超过四分之一来自中国，其次是德国(14%)和韩国(10%)。虽然印度本土多家制造商声称减少对中国的依赖，但显然很难。
数据来源：印度汽车零部件制造协会
相比之下，2020 年特斯拉交付数量为49.96万辆，而中国上海工厂的产能爬坡是支撑特斯拉产量冲高的重要因素。预计今年产量能达到55万辆，可谓是超级制造工厂，未来五年产量预计能够提高到110万辆左右，仅次于美国本土。
数据来源：Tesla官网
至于马克斯所述的印度销量问题，特斯拉并不容易推进。一方面是由于基础设施不完备，印度充电桩不到2000个，这样导致了2020年电动汽车销量只有5000辆，占汽车总销量的0.2%。
另一个方面是本土品牌挤压，当前印度汽车市场可以说被塔塔集团垄断，并且也在主攻电动汽车领域。
再有，对于印度来说，居民的消费水平有限是特斯拉打开印度市场的核心。2020年中国人均居民最终消费支出为5000多亿美元，是印度的5倍。作为价格较高的电动汽车，特斯拉打开印度市场难度很大。
数据来源：世界银行
