根据路透社消息，白宫官员周二表示，美国人今年圣诞节可能面临价格上涨和一些货架空空如也。
他还表示政府正努力缓解美国港口、公路和铁路面临的全球供应瓶颈。
就在今年8月，美国任命了一位新的“港口特使”，并且与长滩、洛杉矶港口负责人达成一致意见，同意延长营业时间，但是仍未解决船舶停靠难，集装箱堆积问题。
根据美国南加州港口海洋交易所执行董事的说法，营业时间增加只是杯水车薪。根据南加州海洋交易所主排队名单中的数据，洛杉矶有近50万个20英尺长的集装箱，约1200万公吨的货物，在漂移区和停泊处等待港口开放点停靠和卸载。该港口有19艘巨型集装箱船等待停靠
另外，港口集装箱堆积如山不仅在南加州，位于美国大西洋海岸的萨凡纳港也是一样。
一份报告显示，该港口80000个集装箱堆积如山，比正常水平高出50%，其中有700个集装箱已经在那里放置了一个月或更长时间。
如此严重的供应链堵塞是众多因素共同导致的，其中包括美国卡车司机短缺，这个是直接原因，但是更深层次的原因则是美国大规模印钞，致使消费需求暴涨。
话说回来，今年全球同步的情况下，美国为何要比其他经济体严重的多?——关税问题
原本美国关税相对较低，但是自从08年金融危机以后，美国为了“维护”本土企业，对世界各国商品开始征收不同税率的关税，尤其是在特朗普执政时期，美国可以说是对全球下手。
数据来源：IMF
但是最终的结果却是关税并没有带动美国国内制造业繁荣，反而是其他国家对美国出口越来越多，美国制造业出口占比越来越低，在2018年时最低只要58.91%，相比1999年最高峰时下降了23.91个百分点，可谓是一落千丈。
遇到了新冠疫情逐渐缓解以后，美国本土消费市场释放，严重依赖进口的美国只能向国门外张望，当然供应链堵塞也就“顺理成章”了。
数据来源：世界银行
就对华关税而言，从行业特点而言，美国制造业价值链的受损程度远高于中国。其中12个主要行业中，总增加值(GVA)变化减少50%的美国有11个，中国只有2个。尤其是汽车制造，GVA变化更是达到了-140%的水平。
数据来源：Oxford Economics
再有，根据贸易统计，中国出口的货物中高达 50% 是中间产品。这意味着，美国政府对中国产品征收的关税，最终反映在美国消费者购买的成品价格上。
对美国而言会间接太高国内通胀，引起连锁反应，导致拥堵的供应雪上加霜。具体到圣诞节，这是美国最重要的节假期，也是美国一年当中的消费旺季，而其大部分的礼物都在中国生产，算上运输时间(本年度航运)，如果10月中旬美国供应链得不到缓解，那么圣诞节消费必然掉链子。
