国铁有多猛
说到咱们国家的铁路，大家都知道已经有100多年的历史，不过那个时候的主要作用是军阀之间混战运输士兵的，直到新中国成立以后才迎来大发展时期，当时归军委管，最著名的就是大家耳熟能详的铁道兵。
后来就归了铁道部，13年独立出来演变成了铁路总公司，三年前又改了个名字叫中国国家铁路集团有限公司，出资人是财政部(1.7万亿)。
现在央企一共96家，能够有面子让财政部出钱的只有4家，一个是咱们国家纳税NO.1的中国烟草，再有就是中国快递鼻祖中国邮政以及农业命脉的北大荒农垦集团，还有一个就是本文说的国铁。
相比起其他的四个央企巨头，国铁的涵盖范围无与伦比，包括有18个铁路局集团公司，三个事业单位(铁路党校、铁道战备舟桥处、中国铁道博物馆)，三个专业运输公司(中铁集装箱、中铁特货、中铁快运)以及下属的17个子公司，这些子公司涉及科技、互联网、文化、金融等各个领域，可以说是全方位发展。
目前国铁下属有四个子公司上市，分别是京沪高铁、广深铁路、大秦铁路和铁龙物流，市值加起来3300多亿。
不是第一?
现如今，国铁已经成为了咱们国家运输的中间力量，现在一年能够运输货物有36亿吨左右，这个水平可以说完全碾压其他国家，即便如此，现在也不是世界第一，这是怎么回事呢?
要从一份名单说起，最近国际一家比较有名的运输咨询公司SJCG公布了一份榜单，是全球货运TOP50。在这份名单当中，国铁排在第三，落后于美国的UPS和联邦快递。
值得一提的是，这份榜单中国共有7家公司入围，大陆3家，分别是国铁、中远海运和顺丰，中国台湾有三家(长荣海运、阳明海运、万海线)和中国香港的一家(国泰)。
榜单排名的依据是货运收入，国铁是460多亿美元，前两家美国企业都是700多亿美元，但是如果算企业总收入，国铁比UPS和联邦快递加起来还要多，超过了1643亿美元(约10600亿元人民币)。
美企之所以货运收入多主要是这两家公司的航空运输收入占比很高，本土都有6个转运中心，也因此入围了全球十大航空公司。
当然了，咱们国铁是铁路运输，如果放在这一单一领域，要远远领先其他国家企业，俄罗斯的俄铁收入不到点220亿美元，美国BNSF不到200亿美元，从增长点来说，对外发展是国铁最大的优势，无论是中欧铁路，还是中国和东南亚连接通道，都将带动国铁收入再上一个台阶。
另外，数据显示，国铁的收入分成不到30%，在前十中是最低的，这也说明咱们把很大一部分利润让了出来，间接提高了企业利润，这点是其他国家的运输巨头不能比的。
国铁特点
还记得9、10月全球煤炭危机么，但是咱们国家用了两个手段解决，一个是加大国内生产，一个是进口提升，其中前者是主力，后者是辅助。而我们之所以很快摆脱煤炭对经济的影响，就离不开国铁的助力。
在全球铁路运力超过1亿吨的铁路中，咱们国家占了90%，其中最猛的大秦铁路一年能运4亿吨，承担了全国五分之一的煤运量。放到全国来看，整个中国有超过6成铁路运力都在运煤，其次是其他的大宗商品，包括铁矿石、有色金属等。
总的来说，国铁在咱们国家的经济发展中有着举足轻重的作用，并且完全没有到饱和阶段，尤其是结构问题，东西不够平衡。即便是现在很多人议论的高铁负债也是发展必走之路，殊不知当年美国为了搞铁路发展经济，花的代价可比我们大多了，有了前车之鉴，我们未来能够避免很多不必要的弯弯路。
