反观铁总，就算某条线路上座率低，也不会停开太多的车，亏损了也只有自己认，当然，偶尔某些地方政府会出钱买几对车。
为什么要调价？主要就是为了解决亏损问题，同时也是为了通过市场手段对客流进行调节。
东南沿海高铁80%的客座率却不赚钱，原因是多方面的。铁路部门认为，其中一个重要原因是定价偏低，且明显低于同区段公路票价。
告诉大家，其实涨价，早就有了。这两年新开的200铁路票价都有上浮，比如宁安城际、赣龙复线等，更别说号称抢铁的广铁集团旗下的广深高铁了。而且现在的涨价也附带了提速啊，高铁并没有涨啊？涨的只是200的动车变成250啊？
最后再举个例子，还是台湾，台北到台中一个小时（站站停），速度200KM/H，学生票价120RMB。而反观大陆动车组，一个小时的车程（一站不停，票价未上浮，4年前通车铁路），速度200KM/H，57RMB。
小编私以为，铁总这次提速提价，还是粗糙了些。应该像航空公司一样，提前订票高折扣，越临近开车越贵。网上订票略有折扣，直接订票加价。选座另加选座费。这样能造舆论的那些“聪明人”大概会把那些过剩的精力用于研究怎样买便宜票，而不全是用于研究怎样喷铁总吧。