中国高铁最近近年是大放异彩，不仅获得多国的订单和赞誉，更是打败了制造大国——日本。对于中国人民来说，在扬眉吐气的同时，自己也享受到了技术发展带来的红利和体验，然而最近我掐指一算，火车票可能要涨价了吧。
为什么这么说呢？
中国铁路总公司在上清所披露三季度财务报告，截至2017年9月30日，公司总资产为74502.57亿元，总负债规模为48250.36亿元；1-9月收入合计7249.39亿元，税前利润为82.67亿元，应缴纳税款为94.07亿元，也就是说铁总前三个季度还亏损11.4亿元。
羊毛出在羊身上，要扭转这样的亏损局面，除了管理上再下点功夫，压缩一下运营成本，还有什么办法呢？就是加价啊！
本以为又会加价，结果发现中国铁路总公司上半年税后亏损29.7亿元，上年同期亏损约73亿元。而在以前的铁道部，一天就亏损近5000万，动不动就一个季度就亏损三四十个亿……其实状况一直在好转嘛！
事实上，很多国有大型企业都开始走上市场化道路了，像中国中车、联通等企业，脱离掉体制的束缚，紧跟市场的脚步，这才有了铁总正在转好的运营成果。
据悉，铁总的改革计划将分为三步走：
第一步是将包括中国铁路建设投资公司、中国铁道科学研究院等在内的非运输类企业进行公司制改革；
第二步是让全国18家铁路局进行公司制改革；
第三步就是铁总本身进行公司制改革。
我们看到关键字就是“公司制改革”，究竟公司制有什么魔力呢？
我们知道以前的国企弊端重重。首先说垄断，国有企业对行业的垄断是是行政化而非市场化。也就是说，国家规定不能由市场自由进入，比如典型的盐业、石油等。一些依靠大量资金进入市场而形成市场壁垒的高风险行业，在鼓噪GDP增长的动力下大量催生，比如钢铁行业、有色等，这些没有经过合理规划、却又产能过剩的主力军很多都沦为了“僵尸企业”。
其次，国有企业的用人机制也是很受人诟病的。很多人走后门进去了，这就导致了国企成员专业素质整体上要低一些，而且这样的体制容易造成腐败。国企的高层，一般都是由国资委委派，而这些高层都是在政府机构摸爬滚打上来的，很可能缺乏企业的经营能力，战略眼光和实际经验和职业素养更是比不上职业经理人。“头儿”用得不对，那么基本上这个企业也不会有太好的前途。国企的组织结构一般都是直线型，决策效率低下，沟通成本也是居高不下，在信息时代，这早就应该淘汰了。
薪酬方面，我个人不赞成灰色收入，但也不赞成一刀切的低薪制。你想啊，有盼头，才会鼓励人才积极去创新和开拓嘛，应得的大家也不会说什么。所以国有企业的企业文化是你做了什么也不会有太大的奖励，大家讲究的是资历，攀比的是与领导的关系。国有企业员工有一个普遍心态，就是如果能发展最好，不能发展就混混日子也是可以的。而企业是盈利性组织，是不养闲人的，国有企业这种不良文化，导致了国企内部大量闲人的存在，企业还怎么发展呢？
所以国家下定决心进行改制是让这些企业又活起来，得到更加科学和合理的安排，那么交给市场、顺应市场是最好的办法，因此就有了公司制改革。
公司制改革是转换国有企业经营机制的基础。通过改制，实现出资人所有权和企业法人财产权的分离，也就是说，虽然你出资了，但是你不能干预我企业的正常经营。如此，赋予企业独立的法人财产权，国有企业才有可能成为自主经营、自我发展的独立市场主体。
其次，公司制改革采取包括重组、联合、兼并、租赁、承包经营、合资、转让国有产权和股份制等多种形式进行，引入先进企业的新鲜血液有利于加速国企走向正常甚至是超前的运营步伐。
比如联通混改，牵手BAT等走在时代前沿的互联网巨头，可以迅速获得其给予的优势资源，经过整合，能够让资源得到最合理的配置和应用。另外还能引进先进的理念、运营管理机制以及创新、拓展的企业文化等，再加上国家的大力支持，改制后的国企能真正做到产权清晰、权责明确、政企分开、管理科学，这就是走市场化道路的优势显现了。
据国资委提供的信息显示，截至2016年底，国资委监管的中央企业各级子企业公司制改制面达到92%。其中，东方电气集团、中广核、上海贝尔3家企业全面完成公司制改革，中国国电、中国一重、中国铁建、建筑设计集团、中国航信、武汉邮科院、华侨城集团7家中央企业二级及以下子企业全面完成改制。而今年，必将再上一个大台阶。
