经过10多年的研发和数百亿美元的政府支持，国内首架客机即将获得批准，开始商用飞行。
1000个订单整装待发，C919客机将打破双头垄断局面
随着C919单通道客机的推出，这个由欧洲的空客及其美国竞争对手波音主导的行业将面临一个新竞争对手：中国政府支持的航空航天冠军企业中国商飞。
中国商飞于2008年从中国军事航空工业中分离出来，已宣布了近1000个订单，主要来自国内客户。首批飞机将于今年年底交付给中国东方航空公司。
空客和波音已经为争夺市场份额和彼此政府支持的程度而斗争了几十年，据美国智库战略与国际研究中心估计，中国的加入将打破西方大国双头垄断的愿望。中国政府此前投资了720亿美元相关支持帮助C919的研发。
尽管该计划一再推迟，而且可能再次推迟，但有迹象表明，中国的投资正开始获得回报。空客首席执行官傅里最近承认了中国商飞的崛起，他在一个行业活动上表示:“在未来十年内，我们很可能会从双头垄断变成三头垄断，至少在单通道上是这样。”
到2030年，中国在世界喷气式飞机中所占的份额将上升到近1/5 / 数据来源：波音
C919在燃油效率和航程上都无法与空客A320或波音737系列的最新版本相媲美。但西方企业最大的担忧是，未来的迭代可能会大幅减少来自中国的订单。中国正在成为世界上最大的航空市场。波音公司预计，仅在未来20年，中国的航空公司就将购买总计8600架新飞机。
未来20年，中国的飞行人数将增加近两倍 / 数据来源：波音
失去中国市场让波音付出代价，贸易紧张会如何影响C919？
在西方监管机构解除对波音737 Max的禁令6个月后，中国依旧保持禁令。该机型在2018年和2019年发生两起致命事故后停飞。
波音首席执行官卡尔霍恩上月在一次会议上表示：“如果持续太久，我会付出代价，因为中国是全球该行业增长的最大组成部分，如果我们找不到在这样的贸易结构，未来几年将给我们带来切实的问题。”
中国商飞的到来正值西方与中国之间贸易紧张加剧之际，一位中国航空业高管表示，空客目前来说可能更容易，但是波音我们必须观察贸易关系如何发展。
这些贸易紧张有可能会给中国商飞的西方供应商带来麻烦。C919的大部分关键部件都是由西方供应商提供的。美国将于下月生效的制裁名单上，包括中国商飞相关公司在内的数十家中国国防和技术集团。
中国商飞C919客机的供应商 / 数据来源:airframer
走上国际，中国商飞还要面临哪些挑战？
C919要飞上蓝天还有一段路要走。Cirium咨询公司的咨询主管莫里斯说：“商业飞机领域的成功不仅取决于设计、制造、认证和交付飞机的能力，还取决于在飞机的整个生命周期内支持365年7月24日全天候运行的能力。”
管理咨询公司罗兰贝格的汤姆森表示：“提高产量也是个大问题，空客用了10多年的时间才达到每月30架A320客机的水平，加上该公司之前所有的经验，你还需要有稳定的设计，以及不同零部件的供应链能力。”
C919要想具有全球竞争力，还需要获得美国联邦航空管理局和欧盟航空安全局的批准。欧洲航空航天局表示，其对C919的认证始于2016年7月。“大型运输机的认证没有最低时限，鉴于这类产品的复杂性，验证所需的时间可能相差很大，但通常至少需要5到7年。”
目前，中国商飞需要西方供应商的专业知识，不过随着中国国内能力的增强，这种情况可能会改变。
