众所周知，目前美国国内的通胀危机仍为解除，虽然没有达到历史记录，但依然给美国民众带来了巨大的生活成本。今日，美国福克斯新闻网援引美国食品巨头亨氏前CEO表态称，美国目前的通胀给食物链带来的压力是“前所未见”的。
文中指出7 月份住房、食品、能源以及新车和二手车的价格均有所上涨。能源指数上涨 1.6%，受汽油价格上涨 2.4% 提振。另外，他例举了一个例子，即来自欧洲或中国的集装箱成本产生了“巨大影响”。
当然，这都是美国“自导自演”的最终结果，毕竟美元已经在全球泛滥。叠加世界经济复苏，消费增长迅速，各市场需求旺盛，美国也不例外。从去年年中开始，美国港口因疫情持续进入大拥堵大堵塞，集装箱大量积压在目的港码头周转不灵，连锁反应下，加剧市场上的缺箱危机。根据美国港口当局协会(AAPA)数据显示，到今天5月，美国每月标准箱数量已经达到了4716876个。
数据来源：AAPA
集装箱的不断堆积只是美国航运费用飞速增加，从北亚到北美在8月11日达到了8900美元/FEU，比2020年7月上涨了170%，随着美国消费者通过增加对主要在亚洲制造的商品的支出来应对社区封锁，集装箱船的舱位需求较早前出现了惊人的反弹。
为此，在今年6月AAPA敦促国会立即对港口进行大量投资，AAPA 总裁兼首席执行官克里斯康纳表示：“数十年来，对海事基础设施投资不足的后果正在以供应链中断和延误的形式实时显现，而大流行加剧了这种情况。”
当然，美国也意识到了这个问题，船东组织8月11日表示，在向美国国会提交一项法案以加强对许多国际航运惯例的监管后，集装箱航运公司可能会阻止进一步提高运往北美的运费。
根据美国零售联合会的数据，美国集装箱进口量预计将在8月份创下237万个20英尺标准箱的历史新高，然后在12月份稳步下降至202万个标准箱。
虽然拜登的1.2万亿美元“基建计划”推出几乎毫无问题，但是分摊到港口的能有多少尚未可知。要知道2018年的海港货运活动支持了美国近3100万人的就业——自2014年以来增加了750万个工作岗位。2018年与海港相关的工作也为个人收入和当地消费提供了1.4万亿美元。通过美国海港的出口每10亿美元，就会创造 15000个工作岗位。
海港是重要的经济引擎。美国海港的货运活动占美国经济的26%，2018年总经济活动产生近5.4万亿美元，联邦、州和地方税收超过3780亿美元。
