现在身边越来越多的人都开上了新能源汽车，见面打招呼的方式也从“你吃了吗?”变成了“你家车还剩多少度电?”
新能源汽车成为了出行方式的一种新的选择，能走公交车道(仅限西安)、环保、每公里用电7分钱、绿牌好看也能选个好号、不限行、安静的离谱、强悍的加速能力、智能化车型平台等等可能都是选择新能源汽车的原因。
今天，小编就为大家盘点4大新能源汽车平台，看看你家车子上榜没有。
NO.1 比亚迪e平台
比亚迪e平台是一个高度集成、甚至把中控屏空调控制等也纳入模块化的系统，于2018年正式对外发布。e平台的核心特征总结为"33111"，分别指电驱系统三合一、高压配电系统三合一、集成式车身控制器、DiLink智能网联系统、高性能动力电池五部分的模块化、平台化。
经过不断的发展，比亚迪e平台由1.0三电关键技术平台化，2.0关键系统平台化，实现了目前3.0整车架构的平台化，充分发挥出电动化智能化优势。e平台3.0具有智能、高效、安全、美学四大特点，解决新能源汽车在安全和低温续航方面等用户体验痛点，大幅提升智能驾驶体验。
要知道，三电系统是纯电动汽车的重中之重，而比亚迪e平台3.0采用了全新一代SIC电控、八合一电机总成、热泵技术以及电机升压充电架构等尖端技术。这些技术将让基于此平台打造的车型拥有NEDC续航能力突破1000km、0-100km/h加速时间达到2.9秒，以及充电5分钟行驶150km等性能指标。
值得一提的是，由e平台3.0打造而来的车型将全部搭载刀片电池，而刀片电池本质上也是磷酸铁锂电池。因此，e平台3.0将会是全球首个基于磷酸铁锂电池实现的1000公里续航能力的纯电动汽车平台。
为了降低纯电动汽车的整备质量，比亚迪将驱动电机、驱动电机控制器、减速器、高压配电箱、高低压直流转换器、车载充电器、整车控制器以及电池管理器全部整合集成在一起，这就是比亚迪的八合一电驱动总成。
而且据比亚迪官方宣称，标配宽温域高效热泵系统的e平台3.0在低温环境下可以提升20%的续航里程。
续航超过1000km，0-100km/h加速时间只需要2.9秒，充电5分钟跑150km，如今比亚迪的三电技术已经堪称完美，性能指标甚至直追电动车标杆特斯拉。然而，先进的三电技术仅仅只是e平台3.0的一部分。
比亚迪集团董事长兼总裁王传福表示， e平台3.0是比亚迪多年知行合一的产物，是比亚迪在新能源汽车变革中，从上半场电动化转向下半场智能化的最关键布局，是下一代电动车的摇篮。
NO.2 长城柠檬混动DHT平台
对于长城旗下的SUV车型我们可以用很多词形容，比如：皮实、实用、高性价比等等，但是低油耗这三个字似乎从来都和长城绝缘。而在柠檬混动DHT技术发布后，或许有一天我们真的会见到百公里油耗5L的长城车型。
长城柠檬混动DHT平台，是长城汽车的一款PHEV架构的新能源平台，其纯电续航里程长达200km，是全球范围内纯电续航里程超长的PHEV平台，是一套高度集成的油电混动系统。它集成了1.5L或1.5T混动专用发动机、发电机和驱动双电机、定轴式变速箱等，可以实现EV行驶、混联驱动、串联驱动能量回收、怠速停机等各种工作模式。油耗最低可达到百公里综合油耗4.6升。目前搭载这套系统的哈佛未免即将上市，未来长城的核心车型将会基于这套系统打造。
值得一提的是，柠檬混动DHT技术是长城完全独立自主设计、完全自主研发、具备完全自主产权。虽然此前不少国产品牌也推出了PHEV车型，但柠檬混动DHT技术的发布使长城成为了国产品牌中首个推出双电机HEV架构的品牌。
NO.3 吉利SEA浩瀚平台
吉利SEA浩瀚平台，是吉利汽车开发的第一个纯电专属架构，最核心的特征是在硬件层、系统层和生态层均进行高度原创，是一个从硬件到芯片再到应用的全生态架构。SEA浩瀚智能进化体验架构，开发耗时4年，研发投入超过180亿元。
吉利SEA浩瀚平台在自动驾驶、只能座舱和云端领域拥有强大的自我迭代能力，采用电驱动、电管理、电生态的新三电理念，其动力电池可以做到NEDC工况下20万公里无衰减，循环寿命长达200万公里，最大800伏高压电系统支持，充电5分钟续航120公里。
匹配吉利启程自助研发的两档减速器，最大轮端扭矩可达8000Nm，零到百公里加速时间3秒以内，前后配重50：50，可搭载高性能电四驱系统，动力分配达到毫秒级，
SEA浩瀚架构下的车型尺寸覆盖A-E级(轴距1800-3300mm)，目前已涵盖至少8个品牌，有超过16款车正在研发。
NO.4 大众MEB平台
大众MEB平台，是大众汽车为了顺应全球汽车市场电动化趋势，专门研发的全新平台。MEB平台拥有高度集成的电驱动系统，实现电机、电控、减速器“三合一”的高度集成。在增加空间利用的同时，提升电控系统的响应速度，采用四轮四角布局，让MEB平台车型具有更大的轴距，更短的前后悬，无中央通道等特点，具备A+级车的外型，B级车的空间等特点。
目前搭载MEB平台的ID4车型已经推出，大众将计划在2050年时，每年将销售100万辆电动车。
ID.系列并不是大众新能源车型的“试水”之作，而从大众对于MEB平台倾注的心力来看，作为一个庞大的汽车产业巨头，大众必须一击即中，并不存在更多挽回的余地。
不过事实上，ID系列产品的销量是相对缓慢的，单一车型还没有月销过万，确实说不过去，大众目前需要把MEB平台规划的车型尽快投入市场，最大限度的发挥这个平台还有的价值。
尽管我们判断，大众MEB平台整个寿命周期内的销量要比预计的低得多，MEB平台会提前退出历史的舞台，但并不意味着在此期间，大众不会进行迭代和优化。
