2021年，全球电池市场急剧扩张，从传统燃料汽车转向电动汽车的势头空前强烈。麦肯锡估计，到2030年，全球电池市场将以每年超过20%的速度增长，至少达到3600亿美元。在这场竞赛中，除了中国之外，欧洲的机会可能是最大的。目前欧洲是全球第二大市场，加上急剧增长的需求量，在未来十年将有大幅增长的潜力。不过作为新兴电池市场，它与中国竞争份额的胜算有几分呢?
据报道称，去年中国新能源汽车销量超过300万辆，全球排名第一。然而欧洲电动汽车销量占比却达到了20%，在比例上遥遥领先。更有意思的是，今年以来，欧洲纯电动汽车的销量已经超过了插电混合动力电动汽车，以汽油和柴油为动力的汽车在此期间的份额仅占欧盟市场的 52.8%。英国就曾宣布要在2030年之前禁止销售汽油和柴油汽车。
虽然欧洲在争夺电动汽车市场份额上有很大的野心，但是从大背景上来说，欧洲并没有赶上一个好时候。目前，全球供应链仍然受到持续的疫情限制以及最近俄乌冲突的沉重打击，这意味着新能源项目将面临长时间的延误，核心组件的生产可能会被日益增长的需求所抵消。
欧洲现在想摆脱这种困境，首要的就是建立成熟的电池市场，减少对海外依赖。然而现实情况就是，与疫情相关的供应链中断已经表明，欧洲和美国在许多工业部门对中国制成品高度依赖。中国目前已经建立了世界上最成熟的电池市场，并且还将继续扩大，欧洲在这方面的竞争力就显得非常薄弱。
其次就是欧盟对发展电动汽车非常“不友好”的政策。虽然诸如英国等国已经承诺提供12亿美元支持本国的电动汽车电池供应链，但在鼓励更大的电池工厂发展方面却鲜有作为。英国现在已经限制进口低成本的亚洲电池，这意味着它现在必须发展电池制造业来满足需求，但是由于缺乏适合发展“超级工厂”的先天条件，英国现在必须从其他欧洲国家进口电池。
德国目前是欧洲的电池生产中心，在整个欧洲处于领先地位，全球最大的锂生产商雅宝公司在德国也拥有一个锂产品加工基地。然而欧洲委员会最近表示，正在评估欧洲化学品管理局的一项提案，可能会将电动汽车电池中的原料碳酸锂归类为对人类健康有危险的材料。一旦提案通过，将导致更严格的监管框架，而且会增加加工商的成本。成本增加势必会阻碍欧盟电池供应链的本地化，并且转移到非欧盟地区，进一步对进口产生需求。
虽然我国的锂储备也很紧缺，但目前中国已成为世界上最大的锂电池制造商，2020年的电池市场份额达到了72%。我国对电池主导权离不开国家对电动汽车市场投入的巨额资金。到目前为止，中国已经投资了600亿至1000亿美元用于补贴电动汽车的生产，这在欧洲和其他地区都是无法做到的，尤其是在欧洲正在“焦头烂额”地争取能源安全的情况下。也难怪西方有一些声音说，在锂电池领域，其他国家根本无法复制中国的成功。
欧洲电池制造商面临的最后一个障碍就是未来几年原材料价格不可避免的上涨问题。在2023年至2026年间，由于原材料成本的增加，价格可能会上涨22%。虽然这是全世界制造商都会面临的问题，但是中国作为进驻锂电池的先行者，目前仍主宰着全球市场，对于锂矿的开采也遥遥领先于其它竞争对手，因此相比之下，全球第二大市场的欧洲面临的困难将会更大。
随着全球电动汽车需求的增长，欧洲要想在电动汽车市场赢得一席之地，还要克服相当多的困难。中国在该领域就如一个巨人一样，吸收的能量越来越多，和欧洲的差距也越拉越大。
