最近这两天有个事情让许多人包括我在内都很气愤，即台湾的中华航空准备花46亿美元购买16架波音飞机，很显然这是美国搞的鬼。
而就在7月，中国三大航宣布购买292架空客飞机，总价近373亿美元，对此波音相当不爽，说是美国政府搞事情的结果。
这么看，波音最新的交易似乎是美国政府的安慰，早在今年4月的时候，美国参议院共和党首席议员格雷厄姆强逼台湾买波音，当时要求买80亿美元的，现在算成了一半儿多。
实际上这里面涉及到一个事情，波音作为全球飞机制造商巨头，在海外基本不设工厂，美国本土则有三个，当然分包商那就多了(包括海外)，但是组装就这三个地方。
其中两个在华盛顿州，还有一个在南卡罗来纳州，而美国这个反华极力给波音卖飞机的就是南卡的议员，另外这个州的生产基地专门组装波音大客机，这次台湾买的就是787-9。
说到这里，我们简单说一下南卡和我国的渊源：
不得不说，美国人最擅长“吃饭砸锅”，南卡罗来纳州是美国纺织业的主要集中地之一，也因此和我国有这相当深厚的贸易往来，根据前年数据，中国是其第三大出口对象(38.87亿美元)，第二大进口来源地(58.04亿美元)。
目前我国国家有40多家企业在南卡有厂，为那里提供相当数量的工作岗位，就这个地方常年成为了反华的集中地。
只要选举，南卡政客宣传口号之一就是要和中国对立，现在如此，十多年前的罗姆尼就是另一个例子。
回到波音问题上，最近波音副总裁在接受采访时，重复了重视中国市场的态度，原话说：“我知道7月份的交易，但不要只看一笔交易。双方是50/50竞争。波音公司的业务已有50年历史，一种超越地缘政治问题的关系，我们预计很快就会恢复正常。”
根据波音的计划，在中国两步走，先想办法尽快让我国复飞737MAX，然后再等我国限制减少的时候大力推广自己，尤其是737MAX10波音认为它是翻盘的底牌。
不过站在美国政府上来说，就喜欢波音飞机卖出来，毕竟雇佣了超过1.1万名工人，再摊到一些分包商上，那就是相当可观的就业。
还有一个问题，波音不明说，老美却一直在干，即我们国产大飞机C919的欧美适航证，这个东西现在已经不是技术分体，变成了美国政治工具。
未来C919发展一定要搞到那两个证，由于当前订单基本上是国内，因此拿到我们自己的适航证即可。
当然，从时间来看，空客最终能与波音掰手腕儿也是用了40年功夫，我们的C919想要再全球有作为、有影响、有口碑还是要不少时间的。
