受各种因素的影响，波音最近几年来在中国一直没能扩大业务，现在它不得不把目光转向印度，试图从该国的航空公司中获得一笔大规模的飞机订单，以抵消在中国市场的亏损。
波音公司在印度和东南亚地区的商业销售和营销副总裁布伦斯表示:“由于其他市场的不确定性，印度市场对我们越来越重要。”
据悉，波音和空客都在参与一项非常大的飞机交易竞标。因为印度航空公司正在接受新东家塔塔集团的全面改革，塔塔集团正考虑向其机队增加多达150架737 Max飞机和约50架空客宽体客机。
布伦斯说，波音将在印度雇佣5000名员工，这将是其最大的海外员工数量，超过澳大利亚的4300人。
至于中国，波音正试图为一些原定交付给中国客户但尚未交付的737 Max飞机寻找买家。布伦斯说，“目前对大量新产能的需求并不大”。
但是从长期来看，波音仍看好中国。该公司在最新的市场展望中表示，预计中国航空公司未来20年将需要8485架新客机和货机，价值1.5万亿美元，占全球交付量的五分之一以上。
波音大中华区商业销售和市场营销副总裁高表示，波音在中国具有多元化投资，包括在舟山的一家完工和交付工厂、在天津的一家复合材料零部件工厂、在上海的一个服务中心和一个培训园区。该公司与中国民用航空局、航空公司、租赁客户和行业伙伴合作关系密切，这些将成为波音未来在华增长的基础。
他表示：“我们将继续与中国民航总局和客户合作，让737 MAX 安全返回中国服务。”
不过，波音正面临来自竞争对手空客以及中国商飞的激烈竞争。空客今年在中国获得了大量订单，厦门航空公司在9月份订购了40架 A320neo 窄体客机后，将整个机队从波音改为空中客车。今年7月，中国国际航空公司、东方航空公司、南方航空公司和深圳航空公司合计订购了292架 A320客机。
今年9月，中国国产客机C919刚刚获得中国民航局的适航认证。周三中国商飞表示它已从7家租赁公司获得300架窄体C919飞机的订单，预计第一架 C919将于今年年底交付给中国东方航空公司。
对于C919的成功认证，高也给予了祝贺，他表示：“看到中国商飞成为市场的主要参与者，我不会感到惊讶。竞争推动创新，这将惠及整个行业。”
