最近全球第一的实时供应链可视化平台提供商FourKites做了一向研究发现，亚洲其它地区的港口将需要大量投资，以匹配中国港口的吞吐能力。该分析显示，西方企业可能难以放松与全球最大出口国(中国)的关系。
简单介绍一下FourKites，它每天跟踪通过公路、铁路、海洋、航空、包裹和快递员运送到176个国家和地区的250多万批货物，目前得到1000多家全球最受认可的品牌——包括前10大快速消费品公司中的9家以及前20大食品和饮料公司中的18家的信任。
总所周知，欧美企业当下在搞部分供应线转移出中国的动作，有的激进国家甚至鼓动“脱钩”，在另类选择方面主要集中在南亚和东南亚地区。
问题来了，光有产出不行，你的运出来。根据联合国的数据，超过80%的货物通过船只运输。但研究集团Drewry的数据显示，南亚和东南亚缺乏能够容纳最大型船只的港口。
具体数据：中国有76个港口码头，能够支持装载超过1.4万个20英尺集装箱的大型船舶，而南亚和东南亚国家之间只有31个。
根据数据提供商MDS Transmodal的数据，大型船只占东亚和欧洲之间运输服务的三分之二左右。 MDS Transmodal总经理说，如果没有大量投资，其它亚洲新兴市场的港口将难以处理中国的集装箱吞吐量，这是“显而易见的”。
供应链监测集团FourKites的总经理很直白的说:“中国制造业的实力以及生产和运输商品的能力无法与之匹敌。”
我们之所以在航运界有如此地位，完全得以与这些年在基建上的投资，例如2016-2021年，在沿海港口基础设施方面投资了至少400亿美元。
这是什么概念——去年中国港口可以处理相当于2.75亿个20英尺集装箱的货物，比南亚和东南亚所有国家每年处理的货物总和高出80%。
而南亚和东南亚想赶山我们，通常需要长达5年的时间来建设一个新码头。为此世界五大船运公司之一的赫伯罗特公司中东地区负责人表示，虽然客户期望从印度进口更多产品，但印度港口和中国差距太大。
实际上，我们自己的港口能力是出口能力强的一方面，还有一方面是国外也有许多我们大量投资的标的。
上组数据：据统计，我国目前在63个国家至少100个港口都有立足点。公开数据：中远海运方面，已在全球36个港口运营管理357个码头;招商局集团，港口布局到27个国家，68个港口。
我们不仅自身底子硬，“打铁”功夫也有棱有角，导致欧美很不爽，要知道西方虽然是现代经济的起源地，但他们崛起的依据之一靠的就是海权。
近代以来体现最明显的就是英美父子俩，一个前三百年，一个后一百年，如今他们认为势头不对，所以只要哪有有我们的投资，一定会设法干预，最典型的就是去年德国汉堡港，美国各种游说德国绿党。
最后说个事，美国最近很恶心，在搞一个新法案，准备限制美国相关机构，不允许使用美国港口使用中国国家运输物流公共信息平台 (LOGINK)，允许联邦海事委员会 (FMC) 调查上海航运交易所等外国航运交易所，以预防不当商业行为。
敌视我们的态度非常明显，说是确保自己的供应链安全，无非还是打压中国航运发展。
