总所周知，6年前俄罗斯和中国合作，要合造一款飞机，与欧美竞争，即C929项目，然而自去年俄罗斯被制裁以后，就有消息传出说俄罗斯退出了。
我下去查了一些资料，可以确定的是，这个项目俄罗斯确实不参与了，目前由我们自己独立涉及，就像C919诞生一样。
目前的情况是，俄罗斯UAC 不再是 CR929 合资企业的合作伙伴，眼下出于撤销合资企业阶段，但是俄罗斯大概率还要作为复合材料机翼、PD-35 发动机和飞机其他子系统的正常供应商和制造商继续实施该计划。
大飞机这事儿，整个产业链起来，那都是几十年的大事，包括自产自销，因此我们知道C919很多零部件都要从西方企业买，包括伊顿、霍尼韦尔、利勃海尔、RTX、赛峰、泰雷兹等等。所以说，俄罗斯撤出那也没办法。
话说，俄罗斯虽然走了，不过他现在玩自己的项目——IL-96-400M，它的尺寸与空中客车 A330-900neo类似，不过只能飞8100公里，相比之下少了5200多公里。
此外，上周中国商飞副总说C929宽体客机的设计取得了进展，已进入详细设计阶段。而在9月，商飞宣布成立一个专门设计C929的实验室时，无论哪一次和俄罗斯都已经没有直接关联。
因此，基本上确认了我们自己研究、发展C929，推出应该在2030年前后，话说这个时间和载人登月相近，不得不惊叹中国工业的起飞。
需要指出的是，不管是现在的C919还是未来的C929，都必须考虑国产化比率的加速提升。看一组数据，波音和空客按年度计算，对华出口量在2018年达到顶峰，此后陆续下降，尤其是波音，一段时间内甚至陷入停滞。
实际一点说，空客也好，波音也罢，这是他们不想看到的，他们只希望我们多买西方飞机。对于到来的竞争，空客就说了中国制造商可能会首先向中国航空公司出售产品，然后再向与中国进行对销贸易的公司出售产品，这个过程需要15至20年的时间。一旦完成，他们将在全球范围内更具竞争力。
对于波音来说，美国部分政客甚至都开始威胁，在零部件对华出口上，理由是防止我们获得他们的技术。
不仅如此，最麻烦的是出口，眼下我们产能还在初步发展阶段，在向成熟迈进的时候，就需要往国外卖，不然项目是做不长久的，和汽车一样，必须得国际化，否则哪来的钱研发，仅靠我们自己买么?
汽车还好，飞机走国际化，就得有适航证，现在欧美都不给，当然从概率来说，欧洲还有些可能，美国目前看不到希望，尤其是在他们内部敌视我们情绪很浓的情况下。
用美国常说的话，一旦给我们适航证，那就是“伤害”美国工人，毕竟波音的的确确养了十几万美国工人，能影响美国GDP0.5个百分点了，要知道美国GDP也就2%或3%，有时也就1点几个百分点。
总之，在大飞机的路上，我们还有走很久，任重道远。
