自2023年中国汽车出口量上升至“全球第一”之后，欧美国家就开始将矛头对准了中国的汽车行业。先是欧盟针对中国电动汽车发起“反补贴调查”，紧接着美方又禁止其电动汽车电池材料从中国进口。
对于欧美国家这种“缺乏事实依据”的“抵制行为”，中国也正在采取措施捍卫在欧洲和美国电动汽车和电池销售。
本周早些时候，商务部部长王文涛对欧盟正在进行的对中国电动汽车及相关产品出口的调查表示强烈不满，并称这是一项“缺乏事实证据的调查”。就在上周，中国欧盟商会也表示将成立一个工作组，为中国汽车制造商在欧洲“发声”。
事情的起因是，西方国家认为，由于生产成本低，中国电动汽车行业对他们的小公司构成了威胁。而且这种不满情绪还在不断加剧。
荣鼎集团研究机构周四在一份行业展望中表示，去年中国电动汽车价值链海外投资282亿美元中，约有四分之三流向了欧洲、中东、北非以及亚洲其他地区。随着中国从电池投资转向欧洲、拉丁美洲和亚洲各地的电动汽车制造，今年中国在海外的电动汽车投资大概率“保持强劲”。
事实上，一些欧洲国家依旧对中国供应链的进入表示欢迎，因为他们对更高附加值和创造就业的投资依旧有很大的需求。
据报道，在芬兰，中国锂电池材料生产商宁波杉杉宣布投资13.5亿美元建立一家工厂，而北京当升材料则与芬兰矿业集团成立了一家8.44亿美元的合资企业，生产电池材料。去年，中国对欧洲电动汽车相关行业的投资有92%流向了芬兰、匈牙利和瑞典，这些国家都十分“青睐”中国的“稀有矿物”。
据媒体报道，中国正计划就电动汽车问题向相关机构征求意见。比如寻求与欧盟相互承认电动汽车标准，支持中国企业在海外的知识产权，改善贸易联系物流等。
