去年中国造船业的完工量仍创下历史新高，同比增长近12%，达到4232万载重吨，超过其他所有国家的总和。
中国船舶工业协会的数据显示，新订单也增长了56%，其中许多是先进的船型，如昂贵的滚装/滚装车辆运输船，占全球新订单的83%。
为此美国心里极度不平衡，要知道从2018年开始，美国对中国的造船产业链进行了许多打压，但我们发展依然稳中有进。
于是，美国现在打算从日韩入手，美国海军部长上周去了日韩，专门参观了船长，目的有两个：
一是让日韩尤其是后者在美国投资，复兴美国造船业。
二是通过激励造船业，增加美国军用船的供给。
毕竟，1993年，中国在世界商业造船市场的份额为3%。如今，中国正在建造全球近一半的商船，并拥有超过55%的新订单。相反，当1987年美国海军600艘舰队还差6艘船时，全国69家造船厂没有商业客户;他们完全依赖海军。
今天，美国只有四家造船厂在建造大型远洋商船，它们只占所有新商船建造量的0.35%。
实际讲，美国若想在回到曾经已经不可能，当然和中国竞争也不大可能，唯有拉着日韩一起才有“一战之力”。
当然，我们也不能不正视自身的不足，在发动机关键零部件缺乏核心研发能力，使中国在国际市场上处于产业链的低端，导致竞争力低，市场份额小，定价能力不足，产品开发有限。
比较突出的特征是，中国在先进技术、设计和标准制定方面仍落后于韩国公司。特别是，韩国在液化天然气运输船等高附加值订单方面仍然遥遥领先。
往细了说，中国无法制造这些船只的五个关键部件——储罐维护系统、船用低温材料、低温泵和阀门。
我们现在需要的是这方面人才和长期的资金投入，尤其是现在美国已经有所动作，今年美国国会两院致信拜登，把造船业认为是美国重要的基础设施，他们认为2023年初，中国国内造船厂在建大型远洋商船1749艘，美国有五个。
同一时间，只有177艘远洋商船悬挂美国国旗。悬挂中国国旗的船只有5000多艘。
所以不排除未来美国在零部件上逼迫一些国家卡我们脖子。
当然，中国仍然是世界上唯一一个能够建造包括液化天然气运输船和游轮在内的所有18种主要船型的国家，其中14种的订单量居全球首位。
这就意味着，我们有足够的长期利润，支撑我们创新升级，相信在不就的将来，中国能彻底弥补全球造船的高端领域的技术缺失，在相应的领域占据足够的地位。
