波音公司首席执行官卡尔霍恩警告称，美国和中国之间的长期贸易僵局威胁到737 Max的回归，并最终威胁到该公司作为美国工业冠军的长期地位。
1.中国“不松口”，波音丢失全球领导地位
卡尔霍恩周四表示，随着新冠肺炎疫情的消退，中国将成为世界上最热门的航空市场之一，在未来10年预计的飞机销售增长中，中国将占大约四分之一。但由于没有达成重新采购和交付的协议，波音无法确定何时提高Max的产量。Max是该公司的主要收入和现金来源。
卡尔霍恩在伯恩斯坦的一个虚拟会议上谈到中国市场时说:“波音公司将失去全球领导地位，不过我永远不会放弃这一点。如果我们不能解冻一些贸易结构，未来几年将给我们带来切实的问题。”
鉴于Max机型已在美洲和欧洲大部分地区恢复运营，而疫苗接种率的上升又刺激了航空旅行的反弹，“打开中国市场”将成为波音面临的一个关键挑战。中国是两年前发生两起致命坠机事件后首个停飞Max的国家，迄今尚未解除对该机型的飞行禁令。
关于中国和美国的关系，卡尔霍恩说，两国都希望恢复半个世纪以来支撑两国经济的部分贸易往来。恢复贸易有助于建立一个更广泛的框架，解决导致关系冷淡的各种问题。“我知道，如果持续太久，我会付出代价。”
2.波音野心受限，窄体机领域遭遇空客挑战
卡尔霍恩承认，波音对服务部门的雄心受到了限制，该部门受到了市场动荡的严重打击。他说，该公司打算投资于那些从竞争对手那里脱颖而出的产品，比如其Jeppesen飞行计划工具。波音公司将出售不提供资本回报的产品。
他还概述了波音未来产品战略的一些步骤。他预计，777X的货机版本总有一天会超过空客A350货机，同时指出波音董事会尚未批准推出这种型号。
他还反驳了外界普遍认为的观点，即空中客车公司的A321XLR是一种单通道飞机，其航程可穿越大西洋，这会使这家欧洲制造商在利润丰厚的窄体飞机领域领先于波音公司。卡尔霍恩承认波音没有提供这种飞机的细分产品，“但是我不认为XLR在市场上获得的巨大份额拉大了我们两家公司的投资组合份额的差距。”
至于波音的对策，卡尔霍恩表示用不了多久他们就会宣布。他指出一架全新的波音飞机不会只针对空客飞机所占的中档市场。
