在义乌从事物流行业10多年的孙先生表示，他从未见过运费上涨得像今年这么高、这么快。海洋运费比去年同期高出3至5倍，一个40英尺长的海运集装箱从中国运到迪拜的成本通常不到1000美元，但现在的成本约为5000美元。
1.北美、欧洲严重依赖中国产品
受疫情影响，为了使运输成本恢复到疫情前的水平，全球生产将不得不恢复正常模式，北美和欧洲生产更多自己的产品，从而减少对亚洲、特别是中国制造的产品的依赖。
亚洲出口量的大幅上升和世界其它地区出货量的下降，扭曲了全球贸易流动，导致港口出现瓶颈，集装箱流动陷入混乱，并在此过程中推高了航运价格。目前还不清楚这一问题将持续多久，据估计，恢复正常的时间将在最近几周从今年晚些时候延长到2022年初。
英国海事咨询公司Drewry的数据显示，中国工厂生产了全球96%以上的干货集装箱，以及100%的恒温(冷藏)集装箱，其中3家中国企业占了大部分产出。
中国正敦促航运公司帮助缓解这一问题。今年4月，交通运输部表示，将积极协调中国航运公司增加关键航线的货运量，加快空箱返航。业内人士表示，很难预测供应紧张何时会缓解，但很少有人认为今年的压力会缓解。中国国际海运集装箱有限公司董事长麦伯良3月份表示，短缺可能会持续到8月或9月。
2.海运公司赚翻了
虽然出口商处境艰难，但航运价格的飙升却给海运公司带来了财务上的好处。中远船舶控股有限公司是中国远洋集团的集装箱运输子公司，今年第一季度实现净利润154.5亿元人民币，高于2020年第一季度的2.9亿元人民币，当时全球供应链正遭受疫情的肆虐。该公司表示，与去年同期相比，预计2021年上半年将出现“显著增长”。
马士基第一季度实现净利润27亿美元，高于去年同期的2.09亿美元。在5月的一份声明中，马士基预计亚洲对出口的强劲需求将在第三季度继续，设备短缺仍将是亚太地区整个行业面临的挑战，40英尺和45英尺的干集装箱仍然供不应求。
鉴于主要海运公司在世界各地制定了新的费率和旺季附加费，一些中国出口商正将运往欧洲的货物转移到货运列车上。
中国最高经济规划机构中国国家发展和改革委员会的数据显示，今年4月，中国货运列车共载运约11.7万箱当量集装箱，同比增长33%。今年4月，从中国开往欧洲的列车数量达到1218列，同比增长24%。
