军民齐发展
我国从2000年开始重返世界第一宝座，此后一直不断增长，目前，世界造船业已经基本被中日韩三国垄断，世界三大造船指标中，中日韩三国合计占比都超过95%。其中，我国造船三大指标国际市场份额以载重吨计和修正总吨计都保持世界领先，造船完工量、新接订单量、手持订单量(以载重吨计)占世界总量都超过了40%，而且在全球造船业企业实力方面，分别有5家、6家和6家企业在世界造船完工量、新接订单量和手持订单量进入十强。
数据来源：中国船舶工业协会
从2012年中国建设海洋强国起，军用舰船迎来巨大发展，从辽宁号航母到055大驱，再到075登陆舰，中国已在逐渐迈向现代化海洋强国，目前全球海军舰艇数量方面，中国以847艘位居第一，是美国的近2倍，去年疫情之下，中国新下水的服役32艘军舰，占世界37%，远超过美国的6艘，当然在先进程度上仍与其有着较大差距。
产业价值
中国的船舶工业主要是用来出口，尤其是民用领域，长期以来每年出口金额始终在200亿美元以上，2020年为217亿美元，同比略微下滑4.2亿美元，幅度不到2%，但仍然改与2018年水平。而且从金融危机以来，中国船舶企业数量逐步减少，呈现行业集中化趋势，加大了船舶工业国的世界地位。
数据来源：中国船舶工业协会
印度追赶不现实
6月21日，印度媒体《印度快报》发表题为：中国已是海洋强国，印度是时候追赶了，文中称中国不仅在(舰船)数量上超过美国海军，而且是世界上最大的船舶生产国，拥有全球最大的商船队、海岸警卫队和渔船队，印度要想在印太战略中处于有利地位，必须追赶中国速度。
文章中称印度早在2003年开始海洋现代化计划，但至今为止在商用领域，即商船、造船、修船、海底探测和渔业等都远远落后;军用领域中，2009年开始建造的国产航母，至今仍未服役。
从现实情况来看，印度媒体想法是有，但难以实现。一方面，目前世界格局早已是“三国争霸”，印度想进入就必须争取份额，各方也都得出让利益，尤其是日本排在第三位，印度如果赶超第一个就要“干掉”日本，这显然不大可能;另一方面，从产业链角度来看，上游产业中，钢铁、软件制造、机械加工等领域印度国内工业水平达不到标准，所以中游产业领域当中的运输船、渔业船等都只能是梦想，正如印媒提到的，目前印度一直在做的只是下游相关产业，例如码头、港口等。
