疫情之后，在其它发达国家都在稳步推动经济复苏时，日本却难以获得动力，在重新开放边境方面仍落后于主要经济体。疫情期间，日本最大的航空公司更是出现了自成立以来前所未有的经营赤字。不过春秋航空和日本航空预计，这两家中日合资的廉价航空公司将在疫情后迎来旅游热潮。
今年5月，日本两大航空公司之一的日本航空公司(JAL)发表了2020年的年度报告，该公司巨亏2866亿日元(约170亿元)，这是日航在2012年重新上市之后第一次出现了经营赤字。为了缓解经营压力，日航公司甚至通过将客机改做货机扩大盈利，但是公司收益依然出现了巨额亏损。
今年6月，该公司决定开拓业务，重点扩大廉价航空客运业务，收购了至今仍在亏损的春秋航空日本公司。春秋航空日本公司属于低成本运营的LCC公司，在截至3月份的财年中，其债务总额为107亿日元(约6.3亿元)，几乎是其资产57亿日元的两倍。不过凭借在中国市场的巨大优势，该公司在日本LCC航空公司中还是属于“优等生”。
图源：彭博社
春秋航空日本公司运营了成田机场至上海、天津、南京、武汉等7个城市的航班，但其中5个航班因疫情而停飞。尽管如此，春秋航空的新任CEO米泽章在接受采访时表示，该公司正在关注通往中国沿海城市的新航线，预计将在2024年3月之前开通。
太平洋亚洲旅游协会的数据显示，即使在严格限制的情况下，日本仍是中国人在疫情后旅行的首选目的地，有 18% 的人表示他们想去日本旅游。往年的数据显示，春秋航空日本公司90%的国际乘客都来自中国。
此前，日本曾押注东京奥运会将带来旅游热潮，但是随着2020年因疫情而关闭边境，这一热潮便消散了。即便如此，日本仍坚持到2030年每年吸引6000万游客的目标。
米泽表示，要实现日本首相菅义伟的目标，从理论上讲，必须有超过三分之一的游客来自中国。他说，鉴于航空旅行市场的增长与国内生产总值(gdp)之间存在着很强的相关性，只要中国经济保持每年5%至6%的增速，这就会转化为航班需求。
彭博情报分析师James Teo说：“疫情之后，中国赴日本的旅行可能会恢复强劲增长，春秋航空在中国具有影响力，这种合作关系可以帮助春秋日本获得来自中国的客户。”
