据彭博社周四报导，土耳其西部一个省级机场的运营商准备将其名为Zafer的机场卖掉，此举是对该国财政公私合作体系的一次罕见控诉。
据Zafer机场主席凯尔斯说，土耳其IC控股在9年前与政府合作建造和运营Zafer机场，由于乘客使用量下降，该公司正在等待报价，并且表示只要愿意支付他们的投资并承担债务，可以将机场移交给任何一方。
耗资1400亿美元，疯狂基建“搞垮”整个国家
Zafer位于伊斯坦布尔，造价超过5000万欧元(5900万美元)，然而由于疫情原因，机场陷入停滞。在疫情爆发前的前一年，IC 控股记录机场的乘客仅占130万乘客目标的6%多一点，根据这一水平，IC有权获得政府担保的付款。今年，这一数字仅略高于7000人。
批评人士说，Zafer的失败是土耳其埃尔多安政府浪费纳税人钱的一个象征。埃尔多安政府耗资1400亿美元，在公私合作的基础上建设从公路到发电厂和医院的所有设施，但是这种公私合作往往没有任何意义，不仅让经营者亏本，而且如果达不到盈亏平衡的目标，还会给土耳其带来难以承受的负担。
市巴斯肯特大学的经济学教授埃米克称：“这些项目带来的困难在未来几年仍将伴随土耳其。即使在今天，与城市医院相关的费用仍占卫生部预算的三分之一。”
其他资金流失项目的例子数不胜数。据当地《HaberTurk》报纸报道，政府去年不得不向北马尔马拉公路的运营商提供约22亿里拉(2.5亿美元)的担保，该公路曾在2年前得到过4家中企的收购，不过已于今年停止交易。该报还称，土耳其在2020年下半年为连接伊斯坦布尔和爱琴海伊兹密尔港的高速公路支付了16亿里拉。反对派共和人民党表示，在俄罗斯建造的阿库尤核电站未来几年完工后，土耳其将支付三倍的价格购买该核电站的电力。
18年181个合作项目，负债让货币疯狂贬值
官方数据显示，自埃尔多安2003年担任总理以来，土耳其已经推出了181个公私合作项目，其中一半以上是建立在“建设-运营-转移”体系的基础上的，许多项目都需要国家支付担保，这些担保基于对未来使用年限的乐观预测，通常以几十年为衡量标准。
根据埃米克的说法，土耳其今年的预算为300亿里拉(35亿美元)，他说由于里拉贬值，这个数字可能会更高。今年以来，里拉兑美元已贬值约11%。
对于一个资产负债表仍保持弹性的政府来说，其或有负债缺乏透明度仍是一个令人担忧的问题。国际货币基金组织呼吁提供更多有关其准财政运作的信息，并敦促加强对合作伙伴的监督。在所有新兴国家中，对土耳其的平均投资规模最高，每个项目约为6亿美元。其他承诺，比如来自政府支持的信贷担保基金可能也会给国家财政带来更多压力。
回到Zafer，这个词在土耳其语中是“胜利”的意思，但是当地人都避开Zafer，选择其他离观光中心更近的机场，比如113公里外的Eskisehir机场。
Zafer机场主席凯尔斯说：“我们的组织至今还没有从Zafer那里得到一分钱，相反，我们被迫每年向它注入新的资本。”
