近日，印度国家转型研究所是负责研究国家政策的智库(直接对总理负责)CEO在印度汽车零部件制造商协会组织的活动上表示：“重要的是，一些只因价格竞争力和发展机会而从中国进口的汽车部件要在这里生产……你们要打破供应链，加强本地化，降低进口依赖，而且我想说，降低对中国的进口依赖。”
另外，他还指出，向电动汽车过渡不可避免，并呼吁印度领先的汽车制造商确保“在全球价值链中的战略地位”。
2018 年印度成为全球第四大的汽车市场，仅次于中国、美国和日本。2013-2019财年，印度汽车产量CAGR达6.96%，销量CAGR为6.71%。2019财年(2018.4-2019.4)，印度生产汽车3092万辆，销量为2627万。从车的种类来看，2019财年商用车的国内销量增长最快，同比增长17.55%，其次是三轮车，同比增幅为10.27%。
数据来源：SIAM
但是其汽车领不见基本上都从中国进口，在2018～2019财年，印度进口了价值176亿美元的汽车零部件，其中27%来自中国。主要原因是，对于电子产品和BS-VI组件来说，印度国内缺乏成熟的技术和绝对的价格优势，导致印度依赖中国进口的两个主要因素。
对此，印度马鲁蒂铃木公司(Maruti Suzuki India Ltd)董事会主席指出：“只有客户认为，购买电动汽车比内燃机汽车对自己更有利时，印度才会大规模实现电气化。考虑到各地区的基础设施状况，这个过程会需要一些时间，内燃机汽车还会继续生产很多很多年。”
事实上，印度在中国汽车零部件出口国家中都排不进前五。2019年中国汽车零部件出口2019年提升至4150.7亿元，2015-2019年的复合增长率为9.3%。其中德国是中国第一大客户，占比28.61%，其次是日本(9.32%)和韩国(6.22%)。
所以说，印度如果真的禁止进口中国汽车零部件，对中国影响不大，而实际上这对印度来说很难做到，即使做到也不划算。
数据来源：海关总署
