上月底，中缅新通道(仰光-临沧-成都)海公铁联运首运成功，此次参加首运的货物是从新加坡海运至缅甸仰光港，经公路运输至云南临沧入境，再由铁路直达成都，由此串联新加坡、缅甸、中国三国物流线路。
标志着中国与缅甸之间增加了一条高效的物流新通道。随着运输距离大幅缩短，单程运输时间可以节约20天至22天。
中国与东盟的关系越来越紧密之际，印度吃醋了。近日印度媒体《印度时报》以“中国在建设新的铁路和公路连接后打开钱包‘引诱’东盟”为题，刊文称中缅新通道开通两周后，中国正在释放购买力，以吸引缅甸、新加坡和东南亚国家联盟(东盟)其他国家加深与中国的贸易。
印度媒体直接“坦言”道，此货物通道是中国首次通过缅甸与印度洋直接建立联系，对印度而言，既是战略挑战，也是贸易挑战。
战略地位而言，东盟是中国经济中对外贸易的主要合作伙伴，双方一衣带水，紧密相连。无论印度如何炒作甚至联合美国、日本澳大利亚组成联盟，也不会破坏这种双赢的局面。
作为亚洲小圈子(美日印澳)的老大，今年美国副总统、国务卿、国防部长接连走访东南亚，试图割裂也未能成功，印度就更难了。
至于贸易挑战，印度只能望其项背。2020年，中国与东盟双边贸易中国与东盟贸易额6846.0亿美元，同比增长6.7%，今年上半年，中国与东盟货物贸易额更是达到了4107.5亿美元，同比增长38.2%。相比之下，2020年印度与东盟的双边贸易只有1263亿美元，中国是印度的5倍还多。
即便是在疫情前的2019年，东盟十大对外贸易伙伴中，中国当仁不让排在第一位，美国和日本分别为第二、第二，印度连前十都排不进去。
数据来源：data.aseanstats.org
另外，预计在今年12月，链接中国和老挝首都万象的第一条铁路将会开通，届时中国与东盟的贸易额将会再度增加。当然，作为全球贸易的一部分，中国链接印度洋的主要通道仍然是位居巴基斯坦的巴达尔港，毕竟从中东进口的时间可以缩短85%。
