一直以来，凡是去美国工作、旅游或者求学的，都曾多多少少吐槽美国的道路泥泞不堪，曾经一位国内某知名高校的教授，讲述了在美国求学时候的一次自驾游旅行，从加州到蒙大拿州，这位老师幽默的说道：“咱们中国的高速公路看车，美国的看路”。
事实上，美国人自己也在吐槽，马斯克就曾说：“美国的基础设施真的很糟，尤其是道路和高速公路，机场也是，很多情况下令人难堪。”
上述只是美国基础设施的破旧的一个缩影。面对三分之一的道路需要修缮，四分之一的桥梁存在隐患，五分之一的大坝高危，美国历届政府都有心无力。
这不刚刚上任的拜登也是，然后使出自己浑身解数，用了10个多月的时间终于推出了美国大基建计划，试图再回当初的基建霸主。但是，从实际情况来看，美国此次1.2万亿美元的基建投资一定会打水漂。
美国网友调侃美国基建
具体来看（下文数量单位：美元）：
钱
原本一开始准备花4.5万亿，后来又缩减到2.25万亿，可惜依然不行，美国民主党人都说服不了，继续减少至1.7万亿，还是不行双方最终妥协达成协议变成了现在的1.2万亿。
美国土木工程协会预计十年要花2.6万亿，但是被经济学家否定，认为想要达到预期效果，投资至少在5-6万亿。
就说此次这1.2万亿美元，这水平咱们国家去年的投资都不及，而且在美国基建的用工成本远高于其他行业。
2008年以来美国的基建投资花的钱要比咱们多，但是之后美国和中国的差距越来越大。疫情以前的2019年，美国差不多投入了6000亿，我国投资了27000亿。
再有，先不要说美国真正要搞好基建需要多少资金，就说这1.2万亿也要通过征税实现，包括富人和企业，但是都面临巨大问题，一个是富人不愿意，前几天就因为税的事情，马克斯和医院还来了一个隔空“口水战”，大企业就更不要说，都不愿意，甚至要把总部搬到税少的州。
无奈之下，美国还有一条路就是发债，如此一来美国债务规模可能会在10年内增加到40万亿，这简直不敢想象，现在的钱都快还不动了。
启动
大规模进行基建，面临的最大问题有两方面。一个是改善这些交通设施面临的环保问题，这在美国是一个大问题，要知道如果是因为这个问题，美国搞基建的这些企业被起诉到法院，大概率来说法院会站在民众这一边，如此一来，项目很可能无限期暂停甚至取消。
另一个则是如果重新征用土地，这就更难推进，要知道美国大部分土地都是私有的，再加上基建的地域很多远离城市，这些地都是私人的，在他们眼里有些土地并不是用钱就能搞定的。
19世纪，美国修路挣钱，很多资本家愿意投入。即便私有？就买下来。钉子户不听话？黑帮打手了解一下。
而且当年修铁路时，很多州政府是支持的，各种优惠甚至捐地。交通极大促进当地经济发展，政府愿意推动。再加上19世纪美国在扩张，路易斯安娜从法国买的，加州等南方土地从墨西哥抢来的，还有很多土地是在西进运动中从印第安人那里抢来的。很多土地本来就没有私人所有者。
二战以后，美政府在民众心里有了一定的地位，加上金融的发展，美国基建呈现正规化运作，更何况很多本土企业也能从中捞取实惠，所以才有了战后的一波小繁荣。
现在美国的这些条件都没了，硬搞基建，很容易就黄了。
华尔街干预
一国的经济发展是金融与实体的相互融合与支持，向任何一方过度倾斜都会产生一系列问题。上文也说过，自从上世纪七十年代以后，金融业成为了美国经济的支柱。
现在美国想要重拾制造业，通过基建来打前站，势必会在一定程度影响华尔街的利益，这是避免不了的，毕竟现在蛋糕做这么大，100多万亿的金融资产啊，想想华尔街有很狠。
这都是每年“利滚利”从全球收割而来，一旦让他们中断，肯定不愿意，毕竟基建回报率周期较长，而且很可能是肉包子打狗有去无回。华尔街如果心不甘情不愿，美联储就头疼了，如此一来，美国政府也头疼了，一环扣一环。
即便是华尔街有很多投行愿意出钱给美国公司搞基建，那么劳动力成本必然要考虑。从全球来看，北欧、西欧和美国是劳动力成本最高的三个地区，是第三世界国家的三倍还多，与其如此，还不如过从国外进口来得实惠，这样一来美国搞基建的两个初衷（制造业回流、增加就业）就成了空谈。
▲ 写在最后
从思路上来说，现阶段美国发展实体产业，甚至号称振兴曾经的制造业，这个方向并没有错，但是其现状决定了必然是举步维艰。
想要置之死地而后生，美国社会需要在各层面进行一次深刻的变革，否则无论花多少钱，有多大的决心，这些也只能是幻想。
最后说一句：1.2万亿最终或许就是一个“乌托邦”。
