欧洲的天空充斥着几乎空无一人的污染飞机，这些飞机除了保护航空公司在一些机场的宝贵机位外，几乎没有其他用途。
图源：Shutterstock
具有高度传染性的奥密克戎变体让许多人推迟飞行。环保主义者和各大航空公司联合起来向欧盟，要求其调整机场航次规则，从而减少空乘或接近空乘的航班数量。
布鲁塞尔航空公司表示，如果欧盟不采取行动，为了保护它的起飞权和降落权，今年冬天它将不得不飞行约 3000 次航班。德国航空巨头汉莎航空公司也表示，整个冬季，该公司将不得不额外飞行1.8万次“不必要”的航班，以保住它在一些机场的机位。
在这个行业中，大型机场热门航线的起飞和降落权是一项极其宝贵的商品，为了保住这些权力，航空公司必须保证高比例的航班，这就是为什么即使是亏损的航班也必须要维持他们的班次。
尽管存在污染问题，但这是一种公认的做法，不过疫情期间乘客人数的大幅下降开始让人怀疑这一做法。正常情况下，航空公司的航班次不能少于原计划的80%，但欧盟已将这一比例削减至50%，以确保尽可能少的空乘或接近空乘的飞机在天空中飞行。在美国，联邦航空管理局以疫情为由，在3月26日之前放弃了类似的最低班次使用规定。
不过，汉莎航空、法国航空和荷兰皇家航空等主要航空公司表示，他们希望能有更大的灵活性，包括进一步降低航班起降的门槛。
图源：彭博社
汉莎航空在一份声明中表示:“短期内需要更大的灵活性，不仅是在夏季，目前的冬季时间表也是如此。如果没有这种与危机相关的灵活性，航空公司就不得不在飞机几乎空着的情况下飞行。”荷航对此表示同意：“作为一家航空公司，你可能会发现自己要么因为取消航班而失去起飞和着陆权，要么飞机空载了一半，这两种情况都不可取。”
这让欧盟陷入了困境。一方面，它需要确保机场机位的公平开放，允许新来者在没有得到充分利用的情况下争夺这些位置;另一方面，它希望尽可能地阻止污染飞机飞行。
欧盟交通专员瓦兰上个月承认奥密克戎对旅游业的威胁，但截至周四，她还没有宣布任何新规定。比利时交通部长吉尔金内给她写了一封尖刻的信，信中说：“这些航班造成的高水平污染完全违背了欧盟的气候目标。”
