今年是虎年，随着国内本土汽车品牌开始开发新车型，特斯拉在中国电动汽车市场的主导地位可能会面临越来越大的压力。
特斯拉的CEO马斯克上月表示，2022年不会推出任何新车型，该公司将集中其资源来应对和克服供应链问题。这一发言导致了该公司在一夜内蒸发了1000 亿美元的市值，但是却给了国内三家本土的电动汽车制造商一个迎头赶上的机会。蔚来汽车表示，它将在2022年推出三款车型，而小鹏和理想各自计划销售一款新的SUV。
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不过，在半导体持续短缺的情况下推出新车型并不容易，蔚来、理想以及小鹏汽车这三家电动汽车初创企业将不得不花费大量资金来组装和推广。上海独立分析师高申表示：“这些初创企业需要克服一些挑战才能把消费者从特斯拉吸引过来。首先，要确保有足够的芯片和零部件来保证新车的顺利生产。其次，这些公司还要花一大笔钱来推广新车型，这一部分可能会影响总收入。”
尽管如此，任何新车型的开发都是以牺牲利润为代价的，因为在前期必须要在营销上投入大量资金。2021年第三季度，蔚来汽车亏损8.35亿元，小鹏亏损16亿元，理想亏损2150万元，而特斯拉的净利润在同一季度增长了三倍多，达到16.2亿美元。不过瑞银汽车分析师表示:“对于这三家初创企业来说，今年更重要的是追求在中国市场的份额，而不是追求盈利能力，毕竟它们在资本市场上都筹集到了充足的资金。”
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中国电动汽车市场其它品牌的竞争也非常激烈，目前已有200家认证组装商正在争夺这个“大蛋糕”。据瑞银的一项预测，到2030年，中国每五辆新车中就有三辆将是纯电动汽车。从宝马到大众，再加上福特汽车和丰田汽车，每家全球汽车制造商都有几款电动汽车车型等待在中国推出，并且与纯电动汽车初创企业竞争。
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现在的最关键的是，中国的电动汽车制造商必须设法解决芯片短缺的问题。中国今年需要500万辆电动汽车，其中400万辆可以配备芯片，这就导致了剩下的100万辆汽车缺乏微处理器，将会影响从导航、自动泊车到车载娱乐系统等各种功能。
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小鹏的联合创始人兼CEO何小鹏最近表示，这个问题需要半年时间才能完全解决。即便是特斯拉的内部设计和零部件生产也无法避免供应链中断，由于芯片短缺，该公司在中国销售的Model 3和Model Y电动汽车USB接口都被削减了，只能完成承诺的一半。因此芯片问题将是中国电动汽车初创企业在今年首先要解决的问题。
