随着布伦特原油价格再次站上120美元/桶的关口，我们今年第10次油价上调几乎成为定局，国内每升95号汽油价格进入10元时代。因此，网友戏称95加满，倾家荡产，98加满，三代还款。
这边国内油价进入10元时代，那边中科院实现二氧化碳变汽油，以后95加满不是梦。
继淀粉后，中科院再次点亮科技树，研制出全球首套千吨级二氧化碳加氢制汽油装置，并成功量产，转化率高达95%，产出的汽油符合VI标准，相当于在空气里开发出一片“大油田”。
扭转我国的战略态势
众所周知，中国是一个石油消耗大国，每年光进口石油就要花上2000多亿美元。中国石油的产量是380万桶/日，但是全国的石油消耗量大约在560万桶/日，这也就意味着，中国每天至少需要进口180万桶石油，才能维持住最基本的市场供需。截止到2020年，中国一跃成为了世界第二大石油进口国，每年进口石油超过5亿吨。
值得注意的是，在这5亿吨之中，大约有50%的石油需要走印度洋 - 南海航线，马六甲海峡为必经之地，一旦战争爆发，那就死翘翘了，因此马六甲海峡一度被认为是中国的咽喉。
一位美国专家曾用“马六甲之痛”来形容中国在海运问题上的困境，声称只要不让中国的运油船通过马六甲，那么中国的制造业会在短时间内崩溃，中国的经济发展会陷入长期停滞，西方世界完全可以不战而胜。
最可气的是，印度网友经常会拿马六甲海峡说事，他们认为如果中印之间发生战争，那么印度完全可以通过印度，控制马六甲海峡通道，从而洋掐断中国的能源供应。所以，从战略上来看，中国处于劣势。
对于这个事情，其实我们国家从2010年就开始布局的了，例如，现在已经实现了石油进口通道多元化，起初中国的进口石油大约80%都要走马六甲海峡，后来我们建立了中亚天然气管道、中哈原油管道、中俄原油管道、中缅油气管道，把石油进口国扩大到了沙特、俄罗斯、伊拉克、安哥拉、伊朗、印尼等等国家，建成了一张连通中外、惠及多国的油气供应网络，大大减少了对马六甲海峡的依赖。
但这还远远不够，随着经济的快速发展，石油消耗也随着快速增长，中国依然是石油进口大国，每年的石油进口量有增无减，那怎么办呢?
当然是，利用高科技手段制造汽油，比如说，把二氧化碳转化成汽油。要知道，我国每年二氧化碳排放量在100万亿吨左右，每年光进口石油就要花上2000多亿美元，这原本不搭边的两大难题被科学家巧妙结合。
2017年，中科院研发出新型多功能复合催化剂，将原本稳定不活泼的二氧化碳活化成碳氢化合物登上自然杂志被选为研究亮点，如今终于成功量产。这一技术的出现，将温室气体“变废为宝”，有助于我们摆脱对化石燃料的国度依赖。在油价波动时，有补充能源的底气，甚至解决可再生能源储存问题，一举三得。目前，这项技术还处于中试阶段，相信未来对人类的贡献不可估量。
那么，二氧化碳转化成汽油到底是真正的黑科技，还是哗众取宠?
首先可以肯定的是二氧化碳和氢确实可以炼油，这并不是忽悠技术，但目前这项技术更多地局限于实验阶段，离量产还有很大的距离，而且即便未来能够量产了，但是是否具备大规模推广还是个问号，这里面最关键的问题就是原料的成本问题。
二氧化碳和氢合成汽油最主要的原料就是二氧化碳和氢，这两样东西在自然界当中存量非常庞大。
更更重要的是，我国在制造二氧化碳加氢制备汽油这项技术上，有着得天独厚的优势。确切的讲，这项技术早在数年前各国就已经开始研发，但在研发中发现，二氧化碳加氢制造的汽油，燃烧后产生的能量，小于制造过程中所损耗的能量，所以各国也纷纷放弃了这项研究。
我们知道，二氧化碳不需要刻意制造费用，大气中到处都是，我们甚至都在担心二氧化碳过多会引起温室效应，从而导致地球变暖。那既然二氧化碳是取之不尽的“可再生资源”，那唯一需要的就是氢气。
目前，我们的氢气大多是从电解水的过程中获取的，而恰好我们国家有充足的风力发电资源。众所周知风力发电机是不受控的，只要有风就能运作，所以有时候产生的电没有用，但是因为电能储存的费用太高，而被白白浪费。
现在，我们有了中科院这项技术，就可以把原先浪费掉的风力发电资源用来电解出氢气，然后一起组成一种新型的汽油保存起来，这不仅仅是一种潜在替代化石燃料的清洁能源策略，而且还消耗了二氧化碳，减轻了燃油汽车对于环境带来的负面影响。
最重要的是，这项技术的所有材料我们都可以实现自给自足，不存在依赖性，也就不担心出现能源的危机。在这儿呢也要感谢我们的科学家们，他们真的很厉害，必须要送上一个大大的赞!
