我国首个大型邮轮马上就要超车逆袭了!
根据官媒最新的消息，我国计划在今年交付首艘国产大型邮轮。预计该邮轮在5月底出坞，7月开启试航，11月完成邮轮命名，预计年内完成交付。该艘大型邮轮的建造对中国先进制造业的发展来说意义重大。
很多人可能会纳闷，我国都造了好几艘航母了，区区一艘邮轮值得这么大张旗鼓“庆祝”吗?
事实上，虽然我国已经是全球第一造船大国，但大型邮轮是我国至今唯一还未生产出的一种先进、高附加值的船舶。到目前为止，全世界仅有荷兰、德国、法国、意大利等几个欧洲国家有这方面的技术，连美国都还没研究透。因此，我国预计在今年交付的这个行动意味着比许多发达国家都领先“一大步”。
按照官方的说法，首艘国产大型邮轮H1508船从2019年10月开始动工建设，当前的建造进度已完成了87%，今年还剩下13%要完成。H1508一旦建成，预示着中国将开启邮轮新时代。不仅如此，它也代表我国造船业和先进制造业在总体上的“大突破”。
大型邮轮之所以这么稀有，除了技术和工程量上的难度外，还跟一个国家的市场和经济实力息息相关。
虽然是民用的客运轮船，但是造大型邮轮需要的技术和制造过程是非常复杂的，可以说是世界上制造难度最大、最复杂的船只之一，素有“漂浮城市”之称。
H1508同样也是一个“庞然大物”。根据上海外高桥造船的母公司，中国船舶工业集团公司的数据，H1508所需要的零部件数量一共有2500万个，大约是国产客机C919飞机的5倍，复兴号高速列车的13倍，相当于两艘航母。
另外，跟世界最大级别的散货船——“好望角型”货船相比，建造这艘邮轮所需的工时是“好望角型”货船的20倍，工程量巨大。
从运载量来看，H1508一共有2000多间客房，可以容纳5000多人，总长度超过300米。与此同时，该船的电缆布局长度达到了4200公里，而从我国最东边的黑龙江抚远市到最西边的新疆喀什，直线距离约为4650公里。也就说，光邮轮电缆的长度几乎就可以横跨中国。
在建造过程中，大型邮轮还要考验一个国家的基建工业基础和在各产业链的制造水准，比如调度分配和沟通协调能力。基于这艘国产大型邮轮复杂的工程量和技术，业内人士的共识是，它不仅仅是一艘船，而是中国现代工业的完美杰作和综合集合。
如果说以上这些是建造大型邮轮的第一道门槛的话，那么造之前还需要考虑邮轮的市场，也就是有人愿意为它“买单”。毕竟造一艘大型邮轮需要花费大量资金，如果收不回本，那纯纯就是“劳民伤财”。
根据邮轮业的发展共识，只有一个国家的人均GDP达到8000美元以上时，邮轮业才有发展空间，这一标准也“劝退”了许多国家。根据我国2022年的数据，中国人均GDP已经逼近1.3万美元，完全有发展邮轮业的经济基础。
事实上，我国邮轮市场的前景非常广阔。在疫情之前，中国市场已经是国际邮轮市场中成长最快的地区之一，预计到2035年，年运输量将达到1400万人次。正是基于这个原因，我国正在全力打造国产大型邮轮。
去年8月，外高桥已经开始建造中国的第二艘大型邮轮H1509，预计在2025年交付。第二艘船将比前一艘船长17.4米，达到371米。另外，它还将拥有2144间客房，比H1508多19间，最高航行速度为22.7节。
