当下最大的新闻还得是我们自己的C919首次商业飞行，标志性的事件，我们的工业真正开始崛起，里程碑的我不就多说了，报道的有很多。
现实点，我们谈谈C919的情况：
核心的东西我们还得加把劲，C919的部分关键零部件采购问题，如通用电气公司、霍尼韦尔国际公司，以及通用电气和法国赛峰集团合资的CFM国际公司。
定价上，大约9900万美元，这个优势可以，国内卖好说国际卖也有竞争力，关键是适航证问题，目前欧洲的在认证，我觉得拿下来的概率挺大，时间上不好说，但美国的适航证很难，就当下老美对我们的态度来说。
最后一个就是产能的问题，就算我们能卖很多，但供给很容易失衡，中国商飞表示，它已经收到了1200多架新飞机的订单，但预计到2028年，它每年只能在国内生产150架飞机。相比之下，空客和波音去年分别交付了661架和480架飞机。
对于来自中国的竞争，空客也曾做了预测。早在两年前，空客CEO纪尧姆·福里预测，在单通道飞机(如空客的A320)方面，中国商飞可能能够从波音和空客手中夺取市场份额，到本世纪末形成“三巨头”。
当然，最紧张的还得是波音，737MAX虽然影响减小，但问题依然不断，前不久就是因为机架缺陷，4月的交付量直接砍半，说明还是有问题没有彻底解决。
当然，作为全球最大潜力市场，波音不可能放弃中国，该公司乐观地认为，它将很快重启长期停滞的对华737 Max喷气机的出口。
对于来自中国的竞争，波音CEO此前已经明确说：“波音公司不倾向于‘转移现有客户’来为中国的航空公司提供有利的交付地位。“
眼下中国商飞的C919正式开启新人生，波音只能找土豪买买，最新消息是波音公司正在努力争取今年在沙特阿拉伯的第二笔大交易，这家美国飞机制造商正在谈判向新成立的利雅得航空公司出售至少150架737 Max喷气客机。
当下情况是沙特准备买300-400架，波音之所以能拿大单是因为空客产能够呛了，欧洲方面消息是2029年前，产能基本饱和了。
说白了就是波音捡漏了，根据顾问公司Ascend by Cirium编制的市场价值评估，按照目前一架Max 8的5300万美元的价格，150架飞机的订单价值约为80亿美元。
我们现在要等的是，外国适航证拿到，然后国内商飞周期经受住时间检验，这种订单也会随之而来，届时也就不用羡慕什么空客，波音卖了多少架飞机，赚了多少什么的，而是中国C919签下哪国哪国的飞机订单。
