空客于1985年抵达中国，为中国东方航空公司交付了第一架A310。从那时起，空客开始在中国扎根，后来甚至在天津建立了一条装配线，为中国航空公司生产飞机。今天，超过2100架空中客车在该国运营。
这占中国市场的一半以上，这是一个巨大的市场，其增长速度远远超过世界其他地区。根据空中客车公司的最新预测，未来20年，该国的空中交通量预计将以每年5%以上的速度增长，而世界其他地区的增长率不到4%。
这相当于约8400架新飞机，占全球需求的20%以上，对空客来说是一笔巨大的财富。他的美国对手确实落后了。
今年4月，空客表示，计划通过增加第二条装配线，将天津的产量提高一倍。从2025年起，空客将能够每月交付8架A320系列飞机。
如今，天津产飞机不仅供给国内，国外也开始了。
据跟踪网站FlightRadar24报道，为Wizz Air Holdings Plc制造的A321neo喷气式飞机于6月9日进行了首次试飞。空客表示，其天津工厂能够提供符合客户预期和该公司增长计划的生产时段。
另外，Wizz证实它是天津制造的A321neo的客户。
话说，一直想找空间，在中国卖更多飞机，最近彭博社发了一篇文章，说到2019年，随着中国东方航空公司、中国南方航空公司和中国国际航空公司在全国和全球运送越来越多的乘客，中国占波音737飞机购买量的近三分之一。
然而自2020年以来，空客已向该国交付了384架喷气式飞机，而波音公司只有4架。在空客去年7月签署了向中国出售292架飞机的协议后，波音哀叹。
文章认为，现在中国经济复苏，航空公司需要解决飞机短缺问题，对波音来说是个好消息，因为现在空客交付麻烦，主要是新飞机供应紧张，可能要持续5年，而中国商飞C919中程飞机于5月底投入使用，虽然有1200多架飞机的订单，产能不足。
然而，另外美媒认为，在没有美国(FAA)或欧洲(EASA)认证的情况下，C919仅限于在中国以及非洲和亚洲的一些国家运营。中国商飞还需要几年甚至几十年才能达到空客的生产率。
最后，我想说欧美适航证我们必须得拿下，飞机和汽车是一样的，想做大、做久、做强，必须打开海外市场，而且有一席之地，光我们自己买搞不起来的。
目前看欧洲的适航证拿到的可能性是有的，但美国的难度不小，政府层面虽然不说，但美国国会现在大部分都是脑子不清醒的，但只要和中国过去，他们都同意，只要对中国有好处，各种敌视。
