在上世纪末苏联解体后的混乱年代，俄罗斯曾像现在的东南亚国家一样，鼓励西方汽车制造商来当地建厂，并向从事汽车安装的企业提供补贴，鼓励它们在俄罗斯生产零部件。然而一切都从去年3月开始了变化。
在这之前的2021年，俄罗斯的乘用车产量约为140万辆。去年，随着西方公司先后撤离俄罗斯，这一数字跌至45万，这是自苏联解体以来该行业最糟糕的表现。
就在大家都认为俄罗斯汽车行业就此一蹶不振的时候，去年11月，俄罗斯一家国有企业重新推出了苏联时代的经典车型——“莫斯科维奇”。值得注意的是，这辆汽车与苏联时代四四方方的金属车型长得并不相似，因为其发动机部件和内饰均来自中国江淮汽车。
这是又一个中国对俄罗斯经济产生影响力的例子。消息人士称，“莫斯科维奇3”其实是在莫斯科组装的江淮Sehol X4，使用的是从中国合作伙伴那里购买的套件。
自西方公司从俄罗斯撤离之后，中国汽车制造商正在“快速”抢占俄罗斯市场份额。数据显示，中国进口汽车目前占俄罗斯市场的49%，但在2021年6月，中国的份额仅占7%。与此同时，中国汽车制造商在今年头5个月对俄罗斯的乘用汽车出口同比增长了5.2倍，达到近36亿美元。
知情人士表示，俄罗斯的汽车工厂以前都是日本、美国和欧洲的汽车制造商在生产组装，但现在正在生产中国的汽车，而且这种趋势正在进一步扩大。
虽然看上去俄罗斯的汽车似乎是“别无选择”，但日益强大的中国汽车制造商是实实在帮了俄罗斯一把。首先，大量受影响的闲置工厂开始重启生产，其次该行业30万的工人得以重新被雇佣。
另外，这对中国汽车制造商来说也是一次巨大的机遇，毕竟中国汽车在2019年才开始在俄罗斯生产。但数据显示，今年5月，在俄罗斯市场份额排名前十的品牌中，中国汽车制造商已霸占6席，其中奇瑞和长城汽车和在俄罗斯汽车市场的销量分别位居第二和第三。
俄罗斯央行在最近的一份报告中指出，“虽然过去日本和欧洲的汽车占主导地位，但是现在俄罗斯超过70%的进口来自中国”。
