周三，在对欧盟议员的年度讲话中，欧盟委员会主席冯德莱恩宣布对中国电动汽车发起“反倾销调查”。冯德莱恩认为，中国出口的电动汽车制造成本低，在欧洲的竞争力太强，会影响到欧洲本土汽车制造商的发展，因此必须对从中国进口的电动汽车进行反补贴调查。
对于这个决定，欧盟内部其实并没有做到“统一”，法国认为只要开启调查，欧洲就可以对中国汽车征收额外的税，从而提升欧洲汽车的竞争力。德国则表示此举是“引火上身”，最终将伤及欧洲汽车产业。
事实证明，德国的“预言”既精准又迅速。就在周四，中方证实，未来5年将继续对从欧盟进口的马铃薯淀粉征收反补贴税。
中国关税税则委员会表示，对马铃薯淀粉征收反补贴税是根据“中国商务部的建议”。商务部称，一年前开始的审查的结论是，终止反补贴关税可能会使中国国内产业面临风险。据悉，该关税于2011年首次征收，税率为7.5%至12.4%，并于2017年延长。
而在该决议的数小时前，中国商务部曾表示，欧盟周三调查中国电动汽车补贴的决定是一种“保护主义倾向”，将危及全球汽车产业和供应链。
众所周知，大众、宝马、梅赛德斯-奔驰和标致雪铁龙等欧洲汽车制造商长期以来在中国享有很大的市场份额。如果欧盟执意挑起“贸易壁垒”，欧洲汽车制造商也会遭受“反噬”。
近几年来，在不断创新和技术升级的努力中，中国电动汽车品牌比亚迪、小鹏、蔚来和理想迅速崛起。随着内销和出口的不断增长，新能源汽车已成为中国的经济的亮点之一。
根据中国汽车工业协会的数据，今年前8个月，中国新能源汽车销量同比增长39.2%，达到537万辆，这相当于同期所有汽车销量的29.5%。
然而，对于中国电动汽车的崛起，欧盟委员会主席冯德莱恩却表示，中国电动汽车的价格被巨额补贴人为压低，在欧洲市场得以有巨大的竞争力。
值得注意的是，中国的电动汽车行业与欧洲和全球汽车工业有着强有力的合作伙伴关系，每一辆电动汽车的生产都涉及到来自世界各地数万家供应商的共同努力。欧盟这种不公平的竞争方式损害的不仅是自身的利益，更是整个电动汽车市场。
