今年我们的经济从面上，最能拿得出手说得出口表现可圈可点的也就是电动汽车了，无论是内销还是出口，成绩相当优秀。
在刚迈入的第四季度，预计仍然保持强劲增长，最终完成年任务的850万辆。
目前的数据是，今年1月至8月，中国电动汽车制造商内销交付了444万辆电动汽车，同比增长36%。
这意味着该国的200家电动汽车制造商将需要在9月至12月期间在全球最大的电动汽车市场再销售400万辆汽，根据9月几家汽车品牌销售数据，完成年中目标问题不大。
实际上，今年4月瑞银分析师预测，今年我国电动和插电式混合动力车的销量预计将增长55%，至880万辆。
然而，在国产品牌大卖之时，特斯拉出了意外——9月，Model 3和Model Y汽车销量环比下降12.0%。
相比之下，最大竞争对手比亚迪凭借其王朝和海洋系列电动汽车和油电混合动力车型，上月乘用车交付量增长42.8%。
由此可见，在长期竞争中，电动汽车方面中国品牌已经能够与西方品牌比肩，国内市场如此，国际也一样，唯一的问题是美国市场，当下他们极力但对中企进入，别说在那里卖车了。
就是用中国电池都会被一些政客拿来说事，之前福特和宁德谈好的合作现在也终止了，可以说完全是被美国极端政客给破坏的。
更有甚至，美国自己玩电动汽车，金融支持上希望可以信贷，但反对声很大，而且还拿中国说事，俄亥俄州议员JD Vance就认为电动汽车领域中国主导，信贷开放就是支持中国，他反对。
眼下的我国车企主要挑战除了上述说的美国之外，还有两个问题值得重视：
一是内卷，现在是个什么企业都参与卖车，最终会有赢家，但肯定会死一大批，说白了很多资本是在赌。
二是欧洲，这帮老牌资本主义在搞补贴调查，不排除未来给我加关税。要知道，中国出口的近一半汽车现在在欧洲销售。去年，这一数字上升了约60%。他们认为相当于上世纪70年代日本车进入美国。
第一个问题属于新领域正常的发展，是电动车企必然要经历的，只不过谁能活下来那就各凭本事了，但上半年玩的价格战不能乱来，最终便宜了外企车。
第二个问题比较麻烦，欧洲可能会给我们车企出口上眼药，毕竟如果按照这个趋势，他们想玩自己的难度很高，成本是永远比不过中企。
一句话，随着世界进入大争之世，电动汽车作为前沿领域，正式进入多方博弈，另外还有两家对手也不能小区，日企车和韩企车，虽然现在和我们不是一个级别，但毕竟他们也有自己的一套。
