众所周知，上个月欧盟宣布调查是否对中国电动汽车征收惩罚性关税，原因是认为这些汽车“充斥”欧盟市场。
本月，路透社报道欧盟还打算继续调查风力涡轮机，然而最近事情有了反转，一位欧盟官员表示，欧盟仍缺乏“非常明确的证据”证明存在不公平行为，无法对中国风电行业展开正式调查。
自2021年以来，欧盟的“明星”可再生能源行业——风能——受到了打击，主要原因是通货膨胀和乌克兰战争，主要涡轮机制造商在2022年都出现了运营亏损。
来看看为什么欧盟要这么干：我国在全球风力发电机出口中的份额翻了一番，从2019年的12%增至2022年的21%，包括在欧盟风电机组需求中的份额增长更快，从2018年的6%增长到2022年的28% 。
中国产能的增加导致风电机组的价格下降，从2020年初的每兆瓦100万美元下降到70万美元/兆瓦。到 2021 年底，产量将达到 470000 辆，使得中国制造商与外国(尤其是欧洲)制造商相比具有极大的成本优势。
为了提振本土制造，欧盟美其名曰：竞争、减少依赖。
实际上，即便是真正调查，电动汽车领域欧盟也无法离开中国。最近惠誉做了一份研究，说至少在2030前，欧洲电动汽车制造商的供应链将继续依赖主要从中国，包括整车。
贸易数据显示，过去三年中国纯电动汽车出口量以闪电般的速度增长。中国在全球纯电动汽车出口中的份额从2020年的4%增长到2022年的21%，中国在欧盟纯电动汽车需求中的份额从4%增长到16%。
值得注意的是，目前从中国出口到欧盟的纯电动汽车大部分是外国品牌，其中主要是特斯拉，可以说特斯拉是欧盟最大的电动汽车外来户，这个问题怎么处理，摆在欧盟面前。
话说，减少依赖不现实，欧盟也玩竞争，我们刚举办了“一带一路”高峰论坛，欧盟也打算来一下，计划邀请20来个国家，本月末在布鲁塞尔谈合作，欧盟的名字叫“门户论坛”。
这个计划是之前就提出来了，欧盟打算出资3000亿欧元，和新兴市场国家合作，然而智库绿色金融与发展中心的说，“一带一路”在第一个十年就吸引了1万亿美元，欧盟将面临一场艰苦的竞争。
然而，更现实的来说，最终下来欧盟目标会实现一部分，但局限于常规合作，形成和“一带一路”比肩基本不可能，有个核心原因，欧盟会附加政治条件，对其他国家指手画脚，如何他们的政策欧盟不满意，那合作就没戏。
最明显的体现就是对外援助，欧盟经常搞这一套，例如玩环保，不管符不符合自身国家发展，但必须得按照欧盟要求走，否则就不行。
