根据乘联会最新数据，11月向经销商交付的电动汽车数量创下94万辆的历史新高，比10月创下的88.3万辆的前一纪录增长6.5%。
这意味着，到2023年前11个月，批发交付量同比增长35%，达到774万台。乘联会在2023年年中预测，1月至12月期间，将向经销商交付850万辆纯电动和插电式混合动力汽车，比2022年增长30.8%。
国内市场销售如火如荼之际，国际市场有了麻烦，美国公布了最新的电动汽车相关政策，旨在禁止在美国销售的汽车中使用中国电池。
从下个月开始，经过 30 天的公众意见征询期后，配备这些组件的车辆将不再有资格获得 7500 美元的美国全额税收抵免。
美国财政部、国税局和能源部的新指导方针禁止使用由他们所谓的“外国关注实体”(FEOC) 制造或组装的零部件。该术语指的是总部位于中国、俄罗斯、朝鲜或伊朗的公司，或者由这些国家之一的政府拥有至少 25% 投票权、董事会成员资格或所有权的公司。
此外，美财政部表示，从 2025 年开始，符合条件的清洁车辆不得含有FEOC提取、加工或回收的任何关键矿物”，将暂时排除某些难以追踪的电池材料，以便企业有时间过渡。
直白了说，美国已经行动了，在电动汽车领域和中国“脱钩”，打造自己的供应链，当然我们国家现在只有汽车零部件对美国出口，整个是没有的，但注意未来不排除美国给欧盟施压，况且欧盟也在针对中国电动汽车进行倾销调查。
因此，未来我国电动汽车出口会有不小挑战，当然还有新兴市场国家作为对象，但购买力相比欧美还是差了意思。
当然，美国搞这种“脱钩断链”对自己也没有好处，来么自己设立目标——到2030年将电动汽车销量提高到所有新车销量的50%。
搞对立结果届时价格飙升，要知道美国境内现在有100多种电动汽车在买，这个措施出来只有20来钟可卖，本来购买意愿就不强烈的国内市场只会更加无人问津。
这就给美国另外一派(共和党)很大机会，因为价格比燃油车贵不少，根据 Cox Automotive 的数据，考虑到慷慨的税收抵免，截至 2023 年 7 月，电动汽车的平均交易价格为53469美元，而汽油动力汽车的平均交易价格为48334美元。
美国能源部报告称，2021年款汽油车的平均续航里程为 403 英里，而 2021 年款电动汽车的平均续航里程为 234 英里。
因此，在全球电动汽车发展大势中，美国能不能实现自己市场目标不清楚，但如果与中国脱钩，必然寸步难行，内外压力下，要么选择摒弃理想，要么就是合作。
