自从去年欧盟宣布对中国电动汽车进行倾销调查以来，后续又传出了说对中国制造的风力涡轮机等等也有想法，最近又要搞事情——欧盟反垄断监管机构利用新的严格规定，对中国列车制造商中车青岛四方机车的补贴是否会使其在保加利亚的电动列车招标中获得不公平的优势展开调查。
保加利亚交通和通信部的公共采购招标估计价值6.1亿欧元，购买20列电动“推拉式”列车及其15年的维护。
上个月，中车投标了以后，欧盟认为初步审查表明，需要进行全面调查，因为“有足够的迹象表明，该公司获得了扭曲内部市场的外国补贴”。
很显然，欧盟基本上就认为了我们的补贴不公平，这个和去年说的电动汽车的事儿是一个理由。
从根上来看，欧盟认为随着我国的制造业升级，双方有了产业竞争，但是又处于劣势，卖不过我们，因此上手段。
值得一提的是，当下持这种观点的在欧洲经济界很多，按照国家来看，德国首当其冲。
过去几十年来，德国和中国建立了极其密切的经济关系。德国对华出口占该国GDP的比重远高于其他欧洲国家。
2009年至2021年间，德国对华出口从520亿欧元飙升至1230亿欧元的历史新高，几乎是法国、英国和意大利对华出口总额的两倍。
据荣鼎集团估计，德国对华直接投资也成倍增长，到 2022 年将达到创纪录的 71 亿欧元(2011-2020 年十年间平均每年 37 亿欧元)。 2016年至2023年间，德国在欧盟对华直接投资总额中所占份额平均为58%，高于过去十年的平均38%。
这种密切的贸易和投资关系的基础是两国经济的互补性。德国工业提供了新兴中国发展所需的汽车、机床和工程技术。
中国不断增长的需求填满了德国制造商的订单，为德国创造了高薪就业机会，并帮助德国从欧洲病夫转变为欧洲大陆的增长火车头。 2009-2013年欧洲遭遇金融危机时，中国的需求帮助德国经济免受其他欧盟成员国的冲击。
如今，随着中国经济稳中前行，科技和产业提升加速，许多高科技领域我国正在迎头赶山，甚至某些领域实现反超。
中国德国商会最近的一项调查显示，51% 在华经营的德国企业相信中国将在未来五年内成为其行业的创新领导者，这一比例高于 2018 年的 36%。在汽车领域，69%的受访者认为中国企业在未来五年内已经处于领先地位或领先。
目前，美国已经在各种场合聊，只要涉及到与我们相关的经贸问题，一定离不开竞争，欧盟也在“模仿”，而且从近两年动态来看，频率越来越高，涉及的行业也越来越多。
未来，美国各种强迫和诱导会更加令中欧经贸面临考验，这对于我们的出口构成了一定的挑战，毕竟2023年欧美占了我国对外贸易出口的1/5，不容忽略。
