上周，奔驰直接掉头，把2030电动车销售目标直接看了一半儿，原因自然是电车卖不动，看似牌子有，但竞争上几乎无优势。
欧洲车企的突然掉头也反映出了在电动汽车领域，中国地位的突出，即便是美国也很难，当特拉斯已经算是较为成功的，但传统的通用、福特等都不行。
欧洲电池材料主要生产商之一Umicore认为，与美国相比，由于性能和可负担性更好，中国电动汽车的销量激增。
他在一次采访中说：“它们只是好车，人们会买。”他指的是中国的汽车。“美国的(生产商)似乎很难将好的电动汽车推向市场。”
电动汽车占去年中国2170万辆新车销量的三分之一以上，而2022年这一比例为28%。
尽管包括插电式混合动力车在内的电动汽车去年在美国的销量大幅增长，但市场规模很小。
CRU Group分析师认为，由于缺乏价格合理的汽车，阻碍了美国电动汽车采用率的进一步增长。
在美国本土市场，更青睐大车，类似于皮卡之类，在目前电动汽车电池没有重大突破之前，很多美国人不买账，当然他们也不接受中国产的，因此拜登说要搞调查，当然得有个理由，于是污蔑说买“中国的不安全”。
若是论到出口，中国更是当之无愧的领跑。
在欧洲，该地区是2023年中国纯电动汽车出口的最大接受地区，占中国纯电动汽车出口量的近40%。同年，其他欧洲国家(阿尔巴尼亚、欧洲自由贸易联盟成员、北马其顿、乌克兰和英国)占中国出口量的 15%。
中国对欧洲的纯电动汽车出货量不断增长，大大增加了其在欧洲市场的份额。2023年第四季度，中国制造商在西欧新型纯电动乘用车市场的份额为9.3%，较2019年大幅增长，当时中国在欧洲纯电动汽车市场总量中的份额仅为0.5%。
中国电动汽车在欧洲畅销除了技术和涉及上已经不是往日的中国制造，另外就是性价比高，根据投资银行瑞银的数据，这些汽车通常比欧洲人至少有30%的价格优势。
所以，欧洲人想的是倾销调查，预计欧盟将于5月公布对中国电动汽车补贴政策的调查结果，进口关税可能从目前的10%跃升至25%。
除了发达市场以外，在新兴市场，我们也去了很大突破，例如Counterpoint的数据显示，去年中国汽车公司在东南亚的市场份额大幅上升，从2022年的38%跃升至2023年的近75%。中国在泰国新车市场的份额在2023年翻了一番多，达到11%。
可见，种种迹象已经显示出，我们的电动汽车对外出口上取得了本质的变化，未来的竞争虽然存在，但已经站稳脚跟。
