尽管空客在中国的飞机装配设施上投入了大量资金，但空客对竞争对手波音的优势可能很快就会消失，因为国有的中国商用飞机公司预计明年将凭借C919喷气式飞机进入窄体飞机市场。
1.C919将于年底出世，或威胁空客在华优势
近年来，中国在航空业花费了数百亿美元，并对C919寄予了厚望。C919是一款窄体中程客机，旨在与波音737和空客A320竞争，预计它将于今年年底在中国获得飞行认证。
近年来，波音和空客都加强了在中国的业务，试图分得一杯羹。2020 年 11 月，波音公司估计中国航空公司将在未来 20 年内购买 8,600 架价值 1.4 万亿美元的新飞机，以及价值 1.7 万亿美元的商用航空服务。
而空客多年来一直在天津装配线为中国东方航空提供单通道A320家庭飞机，并于上月交付了首架A350宽体客机。空客天津总装线成立于2008年，是空客、天津自贸区和国有航空航天及国防企业中国航空工业集团公司的合资企业。
尽管组装厂只是制造过程的一小部分，但分析人士表示，在中国航空市场上，拥有国内工厂对于赢得业务至关重要。与波音相比，空客拥有先发优势。波音2018年才在浙江舟山与中国商飞组建了一家合资工厂，建立了首个组装厂。
在全球疫情的影响下，空客去年向中国交付了99架飞机，今年上半年又增加了64架。Aviation Advocacy董事总经理查尔顿表示：“中国的组装工厂对空客和波音都非常重要，中国已经占到全球市场的25%左右，他们都需要在中国。”
但他补充说，C919将“蚕食他们的窄体飞机市场”，国际航空巨头可能会把更多的注意力放在宽体飞机上。
2.波音空客承认C919竞争力，将专注于应对中国商飞
2019年，波音公司的737 MAX飞机在印度尼西亚和埃塞俄比亚发生两起致命事故后，到现在为止仍在中国停飞，此后波音中国这个全球第二大经济体的销量大幅下滑。在此之前，波音每年向中国买家出售四分之一的飞机。
波音总裁兼首席执行官卡尔霍恩在7月28日的财报电话会议上表示，他预计这种窄体客机将在今年年底前在中国获得重新认证。据路透社报道，作为取得进展的证据，一架波音737 MAX飞机周三从美国飞往中国，进行飞行测试，以获得中国当局的批准。
政府希望减少对进口的依赖，成为航空制造业的世界领导者，这一点在《中国制造2025》工业现代化计划等政策文件中得到了明确阐述。
上海纽约大学金融学教授余和一位航空融资专家说，因此，空客和波音公司也很可能会关注他们的外包战略。“关键是要发展对中国的长期视角，增进与利益相关者、航空公司和监管机构(如中国民用航空局)的关系。”
今年6月，美国和欧盟就向波音和空客提供补贴的问题达成了一项近17年的休战协议，并成立了一个工作组。余说，停战协议不太可能让波音和空客合作，但可能让他们专注于应对中国商飞等新威胁。
查尔顿表示，由于中国航空市场的巨大规模，空客和波音迄今一直倾向于与中国商飞合作，而不是反对它。但是两家公司都承认，当C919投入使用时，与国有企业的竞争是不可避免的。
