2017年中国中铁签下324亿元印尼雅万高铁总承包合同，2019年开工以来，目前进展顺利，预计在2022年前后实现通车。在高铁竞争失败后，日本在印尼汽车市场的地位已经受到中国车企的崛起影响。
上周，中国奇瑞汽车有限公司在2000年代初尝试打入印尼市场的尝试失败后，宣布准备在今年重新进入印尼市场，这一次承诺更新鲜、更复杂。产品。未来两年，将在印尼推出五款新车型，分别是传统SUV和新能源汽车。奇瑞还在印度尼西亚投资建设生产设施。
目前，中国车企进入印尼市场的还有五菱和东风，尤其是五菱，在印尼受欢迎程度现已超过马自达和尼桑等日本汽车品牌的销量。从一月至今年六月，五菱记录10973台的销量，让中国公司印尼汽车市场的2.8%的市场份额，并使其成为第七个最流行的汽车品牌在国内。
随着中国参与印尼的基建，也意识印度尼西亚是一个很有前途的汽车市场，目前汽车保有量与总人口的比例仍然很低，截至今年每千人只有99辆汽车，这意味着该行业还有相当大的增长空间。
而且，2019 年，在总统佐科签署了一项关于电动汽车的总统条例后，印尼政府宣布，据报道计划为此与中国制造商合作。此后不久，2019年7月，比亚迪汽车有限公司和 JIC 两家中国公司宣布了将业务迁至印度尼西亚的计划。
虽然，自1970年代以来，印度尼西亚消费者在汽车方面一直严重依赖日本。印度尼西亚汽车工业协会在2016年报告说，在印度尼西亚行驶的大多数汽车都是日本制造的。
但是，随着全球都在加速碳中和，发展新能源，中国的电动汽车在价格上的优势能够体现以外，产业链相比于日本具有明显的领先优势。作为全球锂电池巨头，宁德时代计划于2024年在印度尼西亚建立该组件的生产基地。与此同时，世界上最重要的两个镍加工工厂Weda Bay 工业园和 Morowali 工业园正在建设中。位于印度尼西亚，两者均由中国公司拥有多数股权。
所以，未来随着大流行结束，芯片产业发展以及产业重塑，中国取代日本成为印尼汽车行业的领军者是大概率的。
