展开话题之前，先看一组数据：市场研究公司Rho Motion的数据显示，9月，全球最大的汽车市场中国的电动汽车销量同比增长29%。同期，全球电动汽车市场增长了34%。
根据Rho Motion的数据，中国正进入今年的最后两个月，这两个月是汽车销量的季节性高点。该市场研究公司表示，10月份的数据值得注意的是，尽管补贴被削减，但中国的电动汽车需求仍创下历史新高……2023年将是中国电动汽车销量的又一个辉煌年份。
不难看出，我国任然是全球电动汽车消费大国，当然也是头号制造大国。针对这一现状，美国不止一次的找事，最新的情况是，民主党议员敦促美国财政部，采取“最严格的标准”，以阻止中国生产的矿产或中国电池公司获得电动汽车税收抵免。
意思是，美国之前颁布法律，想要获得优惠，四年内，电动汽车电池中使用的钴、锂或镍等关键矿物价值的80%必须在北美或与美国有自由贸易协定的国家进行开采、加工或回收。
目前这个问题还在美国政府讨论中，但推出的可能性还是很大的，主要目的是使美国电池供应链脱离中国，而且是在2029年前实现——电动汽车电池的所有部件都必须在北美制造或组装才能获得资格。
除此之外，美国还计划从明年起，任何含有来自中国或其他指定的“外国关注实体”的电池组件或矿物的电动汽车都将没有资格获得信贷。
一句话——就是阻止中国电动汽车在美国获得好处，讽刺的是，美国官员每一次来中国，总离不开一个话题——希望中国对待美企和对待自己企业一样。
另外，由于我们的制造业太强了，电动汽车卖的也好，美国财长耶伦最近说，中国对某些行业的大力财政支持可能会对其他国家构成“威胁”。根据美国以往的表态，耶伦说的行业主要是钢铁和电动汽车。
意思很明显了，在老美看来，中国电动汽车少造一点，已经过剩了，转过头自己可以疯狂制造，然后出口。
搞笑的是，欧美最近也有动作，成员国达成了协议——关键矿产的自给目标达成协议，以减少对中国的依赖。
这个协议要求，在2030年前，关键矿产的自产的比例是10%，回收占15%，加工占40%。该协议的目的是，任何第三国都不应提供超过65%的战略原材料，其中还包括钴、铜、镁和钛。
然而，欧美的真的能行么?
要知道我国巨大影响力很大程度上是由于其在全球采矿业务方面的大量投资以及在供应链中的战略地位。这种杠杆作用确保了即使某些矿产没有在国内开采，仍然对其可用性和定价保持相当大的影响力。
所以说，欧美硬干，在进口方面会减少，毕竟全球的购买力上，欧美的确还是主力，但想要取代中国地位，希望不大，先不说怎么做，关键是欧美政策经常变，无形中增加的成本就会很多，在全球复杂多边的情势下，大部分企业还是愿意保持原有的稳定，即和中国加深往来。
