最近，拜登否决了一项国会决议，这个决议是指原来美国交通部推出来，提出要求电动汽车充电器公司从 2024 年 7 月 1 日开始，确保充电器的最终组装在美国进行，并且充电器中美国制造的零部件成本占产品总成本的 55%。
而且国会提交的议案意思是必须确保所有的都在美国，老拜登否决了，理由是美国需要一个过渡期，否则会推迟政府和各州在建立电动汽车充电网络方面取得的重大进展。
这个政策看似对中企友好，实际来说意义并不大，而且你以为拜登的电动汽车政策这么友善，这老头可是明确表态说不会让中国一直领先。
拜登的主要目的是拉选票，今年是美国大选年，现在的表态得到了美国劳工联合会-产业工会联合会、美国钢铁工人联合会和国际电气工人兄弟会等等组织的支持，这个可是大票仓之一。
对于中国电动汽车海外发展，特斯拉最近也急了，马斯克在与分析师的财报电话会议上表示，中国汽车公司是最具竞争力的，将在中国以外取得重大成功。他还说：“如果不建立贸易壁垒，世界其他车将没有机会。”
现在老美的重点放在了墨西哥，毕竟要进入美国面临27.5%的高额进口关税。为此只能设厂在墨西哥，以为根据北美自贸协定，乘用车的75%在北美制造，可以避免关税。现在美国认为比亚迪可能在该地区设厂，这样就可以大规模进入美国市场，
除了美国以外，其他地区中企也有一定的调整，无论是整车还是关键部件——电池。欧洲现在对中企调查明显就是找事——欧盟补贴许多自己的公司，并表示如果中国采取与欧盟相同的做法，有可能会受到调查。
不仅如此，这个时候宁德主要对手韩国SK也来胡言乱语，SK On的首席商务官在接受采访说：“欧洲正面临过度依赖中国电动汽车电池的危险”。他还说：“中国电池制造商在向境外复制生产流程方面不如韩国。”
不用想，这个话一定是美国让他这么说的，因为现在美国搞电动汽车产业链上产能严重不足，为了不买中国的，基本都买了韩国的。
为此，美国媒体最近还在炒作中国电动汽车在欧洲的事儿，说来也奇葩。
2022年，欧洲电动汽车的平均铝含量为283公斤，而内燃机汽车的铝含量为169公斤。长期看，欧盟认为铝产品的电动汽车消费对铝行业来说仍然是一个巨大的机遇。然而，如果中国汽车的流入继续得不到控制，转向电动汽车将继续对欧盟铝公司构成威胁。
中国电动汽车在欧洲卖多了，竟然说我们影响到了欧洲铝业发展，滑天下之大稽。但不难看出，以美国为首的西方在想办法遏制中国电动汽车在海外的发展，未来的路一定不太平，但不会改变大势-中国电动汽车成为全球新能源车领袖。
